Tras el anuncio del radical reajuste de la compañía que implicará el despido de 4.500 empleados, Thosten Heins, CEO de BlackBerry, ha anunciado que la compañía se centrará a partir de ahora en el hardware y el software para empresas. BlackBerry abandonará el sector consumo y no desarrollará dispositivos orientados a usuario final.

Hace unas horas, BlackBerry anunció un drástico plan de ajuste en el que despedirá a 4.500 empleados de la compañía y reducirán sus gastos en un 50% hasta 2016. ¿La causa de este plan de ajuste? Los malos resultados de la compañía (un 50% por debajo de los objetivos que se habían marcado para el segundo trimestre de 2013) y las pérdidas acumuladas; una situación de crisis que requiere una profunda transformación de BlackBerry y un cambio de estrategia. ¿Y qué camino seguirá BlackBerry? ¿Se transformará en una empresa de servicios? Los servicios siempre han sido el punto fuerte de BlackBerry; sin embargo, Thorsten Heins ha anunciado que la compañía tampoco abandonará el hardware puesto que lo que harán es enfocarse, exclusivamente, en las empresas.

Pues sí, BlackBerry, en cierta medida, intentará volver a sus orígenes para enfocarse en el sector empresarial y, por tanto, abandonar al usuario final (o, mejor dicho, el sector consumo). El CEO de BlackBerry, Thorsten Heins fue el encargado de anunciar las líneas maestras del radical cambio de estrategia al que se enfrentará la compañía, un cambio que definió como "difícil pero necesario":

Tenemos planeado reenfocar nuestra oferta de servicios en nuestras soluciones de hardware, software y servicios para empresas y para usuarios finales que ponen un foco especial en la productividad

Dicho de otra forma, BlackBerry se centrará en lo que mejor sabe hacer: soluciones para empresas y, también, para profesionales freelances. En este segmento, BlackBerry siempre se ha movido con gran soltura y, durante muchos años, sus dispositivos han sido la herramienta clave de productividad de muchos profesionales de todo tipo de industrias y actividades. Con el objetivo de sobrevivir, BlackBerry se contrae a nivel estructural y también reduce el alcance de sus actividades, centrándose en lo que mejor sabe hacer.

Este reenfoque implicará que BlackBerry recortará su catálogo de dispositivos para pasar a 4 terminales, dos de gama alta y dos dispositivos de entrada. Según se comenta, el Z30 presentado ayer entraría dentro de los dispositivos de gama alta y el Z10 podría pasar a convertirse en un dispositivo de entrada con una radical bajada de precio que podría llegar en los próximos meses.

¿Centrarse en la empresa salvará BlackBerry?

Si nos centramos únicamente en las ventas de terminales, quizás sea complicado que el reenfoque salve la compañía; sin embargo, la suma de terminales y servicios acaban dibujando un paquete que aporta mucho valor a las empresas y, en muchos casos, las hace más productivas.

Está claro que las ventas de dispositivos han sido bajas y la compañía no ha cumplido objetivos pero, en el segmento de los servicios y el *software, las instancias de BES (BlackBerry Enterprise Server) han pasado de 19.000 a 25.000 en un plazo de 3 meses y esto, sin duda alguna, es muy buen dato y abre la puerta a la esperanza.

BES es uno de los grandes valores de BlackBerry y, en este sentido, la compañía ha sabido entender el entorno en el que se estaba moviendo y cómo han cambiado las empresas. BES 10 es capaz de interactuar con dispositivos iOS y Android; es decir, es un producto capaz de adaptarse a las tendencias en ventas del mercado (con iOS y, sobre todo, Android pisando fuerte) y, por tanto, capaz de trabajar en un parque de terminales heterogéneo.

Si bien BlackBerry reenfocará su actividad, la compañía no descarta otras alternativas estratégicas y, evidentemente, aquí se encontrará la posible venta de la empresa (para que un posible comprador inyecte capital en la empresa), su escisión o, quizás, un nuevo reenfoque.

La retirada de BlackBerry del sector consumo

Que BlackBerry se retire del sector consumo significa que los usuarios pierden al que, tradicionalmente, había sido un importante actor dentro del sector de la movilidad. Es cierto que BlackBerry tenía una gran cuota de mercado en el sector empresarial; sin embargo, sus dispositivos habían llegado al consumidor final y en países como Argentina, Venezuela o México, eran los terminales mayoritarios entre los usuarios y, evidentemente, este reenfoque significa la renuncia de BlackBerry a recuperar el terreno perdido en "las plazas que antaño había conquistado".

Hace un par de semanas hablamos, precisamente, del desplome de las ventas de BlackBerry en México; una caída en las ventas que suponía pasar de ser la plataforma más vendida a ocupar el tercer puesto, en apenas un año. Un duro golpe para BlackBerry en México que nos mostraba cómo había perdido terreno y cómo lo había cedido a Android y Windows Phone.

A día de hoy, Windows Phone es la tercera plataforma más vendida y le ha arrebatado el puesto a BlackBerry en un mercado en el que Android sigue siendo el rey. Si BlackBerry, a partir de ahora, se retira de la pugna y se centra en las empresas, el mercado móvil será "una tarta" a repartir entre Android, iOS y Windows Phone, un trío de plataformas y ecosistemas en las que también intentan hacerse un hueco apuestas como Firefox OS.

Durante el segundo trimestre de 2013, el 79,3% de los dispositivos vendidos fueron Android (187,4 millones de unidades), un 13,2% de las ventas fueron dispositivos iOS (31,2 millones de unidades) y Windows Phone supuso un 3,7% de las ventas (8,7 millones de dipositivos vendidos). Dicho de otra forma, el 92,5% de las ventas de terminales fueron Android e iOS, una polarización del mercado que dibuja el duopolio de plataformas.

Windows Phone empuja con fuerza y los terminales que ha lanzado Nokia al mercado están calando bien entre los usuarios; quizás la compra de Nokia por parte de Microsoft sirva para reforzar, aún más, Windows Phone y, de esta forma, pueda tomar el impulso necesario para convertirse en ese tercer actor que puede hacer equilibrar un poco más el mercado y recoja el testigo que BlackBerry perdió y al que, hoy mismo, renunció a intentar recuperar.

Hoy es el Día Internacional del Alzheimer. En una fecha tan señalada, debemos recordar que a nivel mundial casi 40 millones de personas sufren esta enfermedad, de la que de momento desconocemos buena parte de sus causas, y contra la que aún no existe un tratamiento. El mal de Alzheimer es, por tanto, un grave problema de salud que afecta no solo a los pacientes, sino también a sus allegados.

Esta semana, sin embargo, hemos recibido buenas noticias de científicos de una spin-off de la Universidad de Valencia. Empleando el gusano Caenorhabditis elegans, el modelo animal que vemos en la fotografía, han probado la efectividad de un péptido bioactivo procedente del cacao que podría servir en el tratamiento y prevención de esta enfermedad.

Este descubrimiento, publicado en la revista PLOS One, supone un paso más para poder frenar el mal de Alzheimer en el futuro. Y es que esta enfermedad, diagnosticada por primera vez en 1906, afecta a miles de pacientes en el mundo, que siguen esperando que la ciencia consiga una cura para tratar este síndrome.

A pesar de ello, aún quedan muchos años para que este hallazgo pudiera ser aplicado en la práctica clínica. ¿Seremos capaces en el futuro de lograr desde la investigación un tratamiento efectivo contra el mal de Alzheimer?

La NASA inicia la misión MAVEN, que profundizará en nuestro conocimiento sobre Marte. Sus cifras auguran el éxito de esta sonda en su viaje y estudio del planeta rojo.

Hace solo unos días entrevistábamos en exclusiva a Sandra Cauffman, Deputy Project Manager del proyecto MAVEN de la NASA, que supondrá el lanzamiento de una sonda para estudiar la parte alta de la atmósfera del planeta rojo.

El despegue de MAVEN tendrá lugar a las 1:28 p.m. ET, hora en la que la NASA tiene previsto abrir la ventana de lanzamiento de la sonda junto con el cohete Atlas V. En ese momento comenzará el viaje de 10 meses hasta su llegada a Marte el próximo mes de septiembre de 2014.

Durante la misión espacial, el proyecto MAVEN nos permitirá conocer más detalles sobre nuestro planeta vecino, por lo que desde ALT1040 queremos resumir esta misión y sus objetivos en números, con las cifras aportadas hasta el momento por el consorcio de la NASA y la Universidad de Colorado:

10 años de trabajo interrumpido únicamente por el shutdown de Estados Unidos

Como nos explicaba Cauffman la semana pasada, la historia de la misión MAVEN comienza hace una década, cuando tres científicos, entre los que destaca Bruce Jakosky, investigador principal del proyecto Mars Atmosphere and Volatile Evolution, determinaron que era necesario estudiar en profundidad la atmósfera del planeta rojo.Lograron obtener un permiso especial durante el shutdown para continuar su trabajo

Aquella idea terminaría en 2005 con el desarrollo de una propuesta inicial, aceptada por la agencia espacial norteamericana, que supondría que tres años más tarde, en 2008, se comenzara a esbozar el diseño preliminar de la sonda MAVEN.

En 2010 se aceptaría el lanzamiento para 2013, un éxito solo interrumpido por el famoso shutdown de la administración de Estados Unidos. Este parón supuso un retraso de dos días de la misión, ya que lograron obtener un permiso especial para continuar trabajando, por lo que pudieron superar la situación de standby del gobierno de Barack Obama.

El coste económico del proyecto

La importancia de la misión MAVEN a nivel científico es indudable. Estudiar la evolución de la atmósfera de Marte, así como la forma en la que el viento solar contribuye al escape de gases, nos permitirá saber más detalles de nuestro planeta vecino.La inversión asciende a 671 millones de dólares

Sin embargo, la sonda no es solo fundamental para conocer más aspectos sobre Marte, sino que además servirá de relé de comunicaciones de Curiosity y Opportunity, los dos rovers que trabajan en el planeta rojo. Este hecho contribuyó de manera decisiva a que el gobierno de Estados Unidos otorgara el permiso especial a MAVEN para que la misión continuara con su trabajo durante el shutdown.

Pero la importancia científica también viene respaldada por cifras económicas, puesto que el presupuesto de MAVEN asciende a 671 millones de dólares, según los datos facilitados por la propia Universidad de Colorado, entidad que colabora de manera estratégica en este proyecto.

10 meses de viaje para entrar en la órbita de Marte

El trabajo del equipo de la NASA encargado del lanzamiento no se detendrá hoy, sino que continuará de manera sostenida durante los próximos meses. Y es que MAVEN tardará diez meses en llegar al planeta rojo, por lo que se deberán evaluar todos los equipos y sistemas de operaciones con los que cuenta la sonda, para comprobar que todo funciona de manera correcta.

En septiembre de 2014, MAVEN aún tendrá 5 semanas para ajustar su órbita definitiva antes de empezar a recabar datos sobre la atmósfera de Marte, un trabajo que tendrá una duración inicial de un año.

MAVEN podría trabajar a solo 150 kilómetros de la superficie

La órbita de la sonda alrededor de Marte será elíptica La información que manejan desde la NASA nos explica que la sonda seguirá una órbita elíptica alrededor del planeta, de forma que el punto más cercano a la superficie marciana se situará a solo 150 kilómetros. A esta altitud, MAVEN será capaz de tomar datos muy precisos sobre la atmósfera, midiendo la composición de gases e iones.

De manera simultánea, MAVEN se encontrará en su localización más elevada sobre Marte cuando se encuentre a 6000 kilómetros de su superficie, de forma que a esa altitud, será capaz de tomar imágenes globales del planeta. Esta combinación de cercanía y lejanía permitirá que contemos con datos muy precisos sobre la evolución de la atmósfera marciana.

Una sonda de 11,4 metros y 2550 kg

El trabajo realizado por la misión MAVEN también se resume en las características técnicas de la sonda: mide solo 11,4 metros y pesará en el momento del lanzamiento 2550 kg (lo que incluye el total del combustible). Por tanto, MAVEN es una sonda sofisticada y compacta, dos características que ayudan a entender su trabajo alrededor de Marte.Cuenta con tres equipos básicos de instrumentación para realizar las mediciones

Sus tareas se realizarán gracias a tres equipos fundamentales de instrumentación: el Particles and Fields Package, construido por la Universidad de California, el Remote Sensing Package diseñado por la Universidad de Colorado y el Neutral Gas and Ion Mass Spectrometer, fabricado por la NASA. Estos instrumentos, como nos comentó Sandra Cauffman, ya han sido probados en otras misiones.

Como vemos, el lanzamiento de la sonda MAVEN se puede resumir en diversas cifras que auguran el éxito de la misión liderada por la NASA. Si el despegue y el viaje hasta Marte van según lo previsto, podríamos tener más información sobre el planeta rojo a medio plazo, lo que sin duda es una gran noticia para la ciencia.

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La enfermedad renal es uno de los problemas de salud más importantes a nivel mundial. Un reciente trabajo publicado en Nature logra crear los primeros primordios del uréter a partir de células madre.

La muerte de Wolfgang Amadeus Mozart, uno de los compositores más célebres de la historia de la música, sigue, 222 años después, rodeada de misterio. Son muchos los trabajos científicos que en los últimos años han tratado de bucear entre las pistas de su fallecimiento.

Una de las hipótesis más importantes es la que alude a la enfermedad renal, un problema médico de gran relevancia a nivel mundial. Según datos de la Sociedad Española de Nefrología, el 10% de la población podría sufrir de algún grado de enfermedad renal crónica. Mozart, por tanto, no sería el único que habría sufrido daños en sus riñones, sino que una parte de la sociedad tiene que lidiar a diario con este tipo de trastornos.

¿Podrían las células madre haber salvado a Mozart?

En este contexto, donde la aplicación de tratamientos como la diálisis puede no ser suficiente, emergen innovadoras vías terapéuticas, ligadas a la medicina regenerativa. En pleno auge de la investigación con células madre, estas herramientas podrían haber salvado la vida de Mozart y de millones de personas en todo el mundo.

Cada vez tenemos más claro el papel de las células madre en la hipotética fabricación de órganos en el futuro, puesto que la creación de yemas de hígado o de organoides cerebrales abrieron sendas importantísimas para la medicina regenerativa. Pero aún no es suficiente.

Umberto Salvagnin (Flickr)

Este tipo de trabajos de investigación todavía no han conseguido fabrican órganos completos, sin embargo, son muy necesarios para entender cómo podemos usar las células madre para hacerlo. De hecho, un reciente artículo publicado en Nature Cell Biology por el equipo de Juan Carlos Izpisúa vuelve a demostrar la importancia de las células madre en medicina regenerativa.

En este caso, su proyecto de investigación se ha centrado en la creación de primordios renales, calificados por otros medios como «mini-riñones». Esta denominación no es del todo correcta, ya que sus resultados, aunque innovadores, no han permitido reconstruir riñones completos, sino yemas precursoras del uréter, el canal que usan los órganos renales para transportar la orina hasta la vejiga.

5 pasos para crear los primeros primordios renales

Su proyecto se basó en cinco pasos fundamentales. En primer lugar, lograron desdiferenciar fibroblastos (un tipo de células adultas) a células madre de tipo iPS, que ya están siendo estudiadas en el primer ensayo clínico del mundo con estas herramientas terapéuticas.A partir de células adultas consiguieron las primeras yemas renales

Posteriormente, demostraron la pluripotencialidad de estas células con unos determinados biomarcadores, asegurándose asimismo de que la expresión genética de las mismas era absolutamente normal. En otras palabras, consiguieron probar que las células desdiferenciadas presentaban las características de las células madre.

Una vez que tenían el ingrediente fundamental para preparar las yemas renales, estudiaron qué factores de crecimiento eran necesarios incluir en la receta. Al fin y al cabo, los laboratorios de investigación son una gran cocina: necesitamos ir probando diferentes combinaciones para saber cuál es la correcta.

En su caso, las proteínas conocidas como BM4, FGF2, activina A y BMP2, demostraron ser necesarias para elaborar los primordios renales. Pero sin duda, el componente más importante hallado por el equipo de Izpisúa fue el ácido retinoico, un metabolito obtenido de la vitamina A.

Cuando cultivaron las células madre con estos ingredientes, observaron cómo eran capaces de diferenciarse hasta llegar a ser algunos subtipos celulares que podemos encontrar en el uréter. Además, aplicando las técnicas de cultivo 3D adecuadas, fueron capaces de mantener la forma tridimensional que podemos encontrar en estas estructuras renales de manera natural.Su trabajo es pionero para la medicina, aunque estemos lejos de obtener órganos completos

El último paso fue comprobar que estas células, que podían agregarse e integrarse en primordios renales del uréter, constituían algunos de los subtipos celulares que se observar en estas partes de nuestro sistema urinario. Hasta la fecha, este es el primer trabajo de investigación que logra unos resultados tan avanzados en este sentido.

Aunque aún estamos muy lejos de fabricar riñones artificiales mediante células madre, no hay duda de que la investigación de Izpisúa marca un nuevo punto de inflexión en la medicina regenerativa. Quizás este sea solo el primer paso para lograr que miles de pacientes se beneficien en el futuro de terapias celulares inspiradas en este trabajo.

Los fans de los juegos tipo Magic the Gathering estamos de enhorabuena. En la actualidad existen una serie de títulos que recogen esa esencia y la presentan de un nuevo modo. Hoy hacemos una comparativa entre dos de los títulos más destacados: Scrolls vs Hearthstone.

Hace unos meses os hablábamos de algunos de los videojuegos existentes para jugar a Magic the Gathering, uno de los juego de cartas coleccionables con más adeptos. En la actualidad estamos experimentando un resurgir de este género y hoy os traemos una comparativa entre dos de sus máximos exponentes: Scrolls vs Hearthstone.

Además de los títulos oficiales de Wizards of the Coast, en el último año hemos visto como una serie de juegos similares iban apareciendo en la escena. Cada uno incorpora algunas novedades o modifica por completo algunas características del gameplay, pero la base es la misma: conseguir cartas, armar tu baraja y enfrentarte al rival. Hoy os presentamos una comparativa entre dos de los juegos más conocidos: Scrolls, desarrollado por Mojang, y Hearthstone: Heroes of Warcraft, el cual es obra de Blizzard.

Maná

Ambos juegos toman a Magic the Gathering como referencia, pero existen una serie de diferencias que los hacen únicos en su especie. En MTG tienes la posibilidad de bajar una "Tierra" cada turno, la cual te proporciona 1 punto de maná del color asociado. En Scrolls y Hearthstone es totalmente diferente:

• Scrolls: cada turno puedes descartarte de una carta o convertirla en maná (una u otra).
• Hearthstone: cada turno recibes un punto extra de maná automáticamente.

Como vemos, son dos maneras totalmente diferentes de enfocar uno de los puntos más importantes del juego. Quizás, en Scrolls se añade un grado extra de dificultad, ya que necesitaremos "convertir" las cartas en maná. De esta manera, se obliga al jugador a pensar qué cartas son las que menos necesita en cada momento, decidiendo si debe descartarla para conseguir más cartas o convertirla en maná directamente. Otra de las diferencias importantes es que en Scrolls, al igual que en Magic, existe maná de diferente color, pudiendo elegir entre 4 tipos de cartas: Order, Energy, Growth y Decay.

Batalla

Aquí las diferencias siguen ramificándose. Scrolls propone un modelo de juego de tablero, ofreciendo a cada jugador 15 casillas (5x3) en las que poder posicionar a sus criaturas. En cada una de esas 5 filas existe un pilar con 10 puntos de vida que debemos defender, perdiendo la partida el jugador al que le hayan eliminado primero 3 de esos 5 pilares. De esta manera, no es sólo importante "qué bajar", sino también "dónde bajarlo".

Si te gustan los juegos de estrategia o de tablero, te gustará ScrollsEn Hearthstone no existe tablero, al igual que en Magic vamos bajando las criaturas que vamos invocando y las desplegamos delante nuestra. La principal diferencia del título de Blizzard con Scrolls y Magic es que podemos seleccionar si queremos atacar directamente al jugador contrario o a una de sus criaturas. Además, cada jugador puede elegir un héroe, el cual posee una habilidad especial que se puede activar cada turno (por ejemplo hacer o sanar 2 puntos de daño).

Hablando de los puntos de daño, a diferencia de Magic the Gathering, las criaturas no se "recuperan del daño" al acabar el turno. Esto hace que el juego sea más dinámico, ya que por ejemplo, si una criatura es infectada con veneno (en Scrolls) esta se irá debilitando cada turno hasta morir.

Modos de juego

En HearthStone existen tres modos se juego: práctica contra la máquina, otro donde enfrentarnos con otros usuarios y la Arena, donde tendremos que confeccionar un mazo de treinta cartas seleccionando las que nos va ofreciendo. Cuando lo hayamos construido jugaremos hasta que ganemos nueve partidas o perdamos tres.

En Scrolls existen más modos de juego, aunque se parecen bastante a los mencionados anteriormente. Podremos jugar "partidas rápidas" contra otros usuarios o contra la máquina, ganando dinero dependiendo de la dificultad. Además, existen una serie de "Trials", donde nos plantean unas partidas un tanto especiales (por ejemplo empezando con menos vida o con algunas criaturas ya en juego). El modo "Judgement" es parecido al "Arena" de Hearthstone, aunque la diferencia es que tendremos que jugar 5 partidas, recibiendo cartas según hayas ganado o perdido.

Modelo de negocio y estado actual

Scrolls se encuentra en fase beta, pero desde hace tiempo que es posible poder acceder a ella por un precio de 14.95 euros / 20.95 dólares. Ya han aparecido varias actualizaciones, agregando nuevas cartas y modos de juego (Judgement). De todos modos, Mojang (compañía también responsable de Minecraft) ha anunciado que si no consiguen alcanzar una cifra concreta, existe la posibilidad de que finalmente adopten un modelo gratuito, algo que seguramente no sentará muy bien a los usuarios que ya hemos pagado.

Por su parte, Hearthstone: Heroes of Warcraft se encuentra en beta cerrada. Blizzard ha asegurado que lanzará la beta pública a finales de este año (diciembre de 2013). A diferencia de Scrolls, nos encontramos ante un juego free-to-play, aunque como es lógico, existen en el juego una serie de micropagos que permiten desbloquear cierto tipo de contenidos.

Plataforma

Punto de partido para Hearthstone: disponible para dispositivos móviles (Android y iOS)Al igual que con Minecraft, Scrolls está disponible tanto para OS X como para Windows y recientemente han anunciado que planean lanzarlo en Linux. Hearthstone puedes también jugarlo en Mac como en PC, aunque la sorpresa la revelaban hace muy pocos días, anunciando que el juego estará disponible para dispositivos móviles (iOS y Android) a mediados del año 2014. Creo que este puede ser uno de los puntos ganadores del juego de Blizzard, ya que este tipo de juegos son ideales para consumirse desde una tablet, pudiendo jugar una partida rápida allí donde estés.

Conclusiones

Tras haber estado probando ambos juegos en los últimos meses, (un poco más a Scrolls por cuestiones de "lanzamiento") he de decir que me gustan algunas cosas de uno y otras del contrario. De Scrolls me gusta lo complicado que puede llegar a ser, combinando Magic y ajedrez en un mismo juego, aunque a veces las partidas pueden resultar un poco tediosas. El hecho de que existan 4 tipos de "colores" hace que las opciones sean mayores, dando la posibilidad de crear combos y barajas muy poderosas.

Hearthstone me parece un poco más "simple", aunque dominarlo se vuelve una tarea complicada. Las diferentes combinaciones entre héroes y cartas también lo hacen entretenido, pero me gusta la frescura que aportan sus partidas, algo que en Scrolls muchas veces no sucede. Cada vez que quiero jugar "una partida rápida" (que acaban convirtiéndose en algunas más) elijo el juego de Blizzard, algo que ha ocasionado que deje Scrolls un poco más apartado.

Creo que uno de los factores clave puede ser el precio y la plataforma, algo de lo que hemos hablado. El modelo gratuito y multiplataforma de Hearthstone seguramente haga que la balanza se incline hacia ellos, haciendo que un mayor número de usuarios acaben atrapados en este universo repleto de cartas y héroes de Warcraft. Creo que Mojang tiene que saber reaccionar a la propuesta de Blizzard, de lo contrario se convertirá en un juego "cerrado" al que sólo accederán los usuarios que pagamos en un primer momento.

El Renault Twizy nació en el año 2009 en el Salón de Franakfurt y comenzó su andadura comercial en 2011. Se fabrica en Valladolid, España, y desde Renault creyeron que sería la alternativa perfecta para la movilidad del futuro porque iba a ser barato, pequeño y 100% eléctrico. De estas tres premisas podemos decir que casi cumplen con todas, aunque con matices. La apuesta fue diferente y muy arriesgada. Las ventas nunca han sido muy elevadas pero ha conseguido escenificar como ninguno la movilidad urbana totalmente eléctrica y por eso quisimos probarlo a fondo, incluso fuera de su hábitat natural: la ciudad.Lo primero que llama la atención es su aspecto, sus formas y su tamaño. En las fotos parece más grande pero lo cierto es que es bastante pequeño. Por medidas (2,4 metros de largo, 1,2 de ancho y 1,4 metros de alto) se sitúa por debajo de un Smart ForTwo y en ambos entran dos personas, eso sí, en el Smart van colocadas de manera convencional y en el Twizy van una detrás de la otra, en tándem, como en una moto.

Del Renault Twizy se comercializan dos variantes: 45 y 80. Las diferencias entre ambas son la potencia y la necesidad de un carnet de conducir o una licencia de ciclomotor. Nuestra unidad, la 80, desarrolla una potencia de 13 caballos. Puede parecer poca pero hay que recordar que el Renault Twizy no es un coche, es un cuadriciclo pesado, algo que debe quedar muy claro.

Con esta potencia, el pequeño eléctrico es capaz de alcanzar los 84 kilómetros por hora de velocidad máxima limitada electrónicamente. Este dato no debe resaltarte mucho porque su hábitat natural es la ciudad, y aquí es donde entra en juego la ventaja de los motores eléctricos, su capacidad de aceleración. En el caso del Twizy 80 que nos ocupa hablamos de un 0 a 50 km/h en seis segundos gracias a sus 57 Nm de Par.

El interior es simple pero funcional, una cualidad del Renault Twizy

Echar un vistazo al interior de un Renault Twizy es probablemente mirar un coche del pasado por la falta de elementos y la simplicidad del conjunto. El volante lo hereda de un Clio, el cuadro de instrumentos es muy simple aunque suficiente para mostrar la información necesaria (autonomía, estado de las baterías, cuentakilómetros y un pequeño indicador de eficiencia), el asiento no tiene regulación en altura y tan solo tenemos un puñado de botones.

Como nuestra unidad equipaba las puertas con ventanillas de plástico, abrir la misma requiere un trabajo extra. Hay que levantar la cremallera, accionar la maneta interior y tirar de un saliente en el propio marco para desencajar la ventanilla. Con dos operaciones que realices no supondrá ningún esfuerzo, pero es muy peculiar y poco práctico debido a que el Twizy está concebido para no tener esas ventanillas de plástico, de hecho, las puertas también son un extra.

Para que os hagáis una idea de cómo se ha concebido el Renault Twizy para no tener ventanillas, en la zona de los pedales tenemos un desagüe para el agua que pueda entrar y la tapicería es resistente al agua.

En materia de almacenaje, el usuario dispone de dos guanteras con una capacidad de 5 litros en total y contando una de ellas con cierre con llave para guardar la documentación. Detrás del asiento posterior hay un pequeño compartimento en el que guardar algún objeto fino, como una cartera o un portátil, poco más entra. Renault ofrece una bolsa especial con una capacidad de 50 litros que se coloca sobre el asiento del pasajero.

Un aspecto clave del Renault Twizy: la fabricación

El máximo de producción previsto es de 60.000 unidades anuales.

El Renault Twizy se fabrica en España, en la planta que la marca tiene en Valladolid. El espacio total para esta tarea es de 9.000 metros cuadrados. El chasis es tubular y se necesitan soldar 164 piezas para su creación. Y quizá lo más importante, casi todo el proceso se realiza a mano, nada de robots, seres humanos trabajando. Un vehículo artesanal es muy complicado de ver en la actualidad, y el Renault Twizy es un buen ejemplo de ello.

Para que os hagáis una idea de la minuciosidad del trabajo realizado en la factoría, una vez se ha terminado de montar el Twizy, tiene que pasar un control de calidad, un test visual para evitar cualquier fallo y luego una prueba en la pista habilitada en el interior para que pueda llegar al concesionario en perfecto estado.

La calle, un miedo que hay que eliminar por completo

Ver un Twizy y pensar que no tiene ventanas e incluso puede no tener puertas seguro que te hace pensar en el vandalismo. A mí también. Pero durante el tiempo de la prueba aparqué el coche en la calle, excepto al llegar a casa, y no tuve ningún problema. El miedo que tuve fue similar a cuando dejé mi primer coche descapotable en la calle, pensaba que todo el mundo llevaría una navaja y se dedicaría a rajarme la capota.

Es cierto que te pueden quitar el freno de mano, manchártelo, romperlo... Pero también pueden pincharte las ruedas, quitar un retrovisor... Algo que pueden hacerle a cualquier coche. Todo dependerá de dónde lo dejes y que tengas muy claro que no debes dejar ningún objeto a la vista.

El alquiler de las baterías es su gran hándicap

¿Prefieres leer que puedes comprar un Twizy por 5.000 euros o por 10.000? El coste de las baterías es todavía muy elevado y en Renault pensaron que era mejor cobrar una cuota de alquiler mensual por ellas que obligar al cliente a comprarlas. El motivo tiene su razón de ser en que no se sabe qué pasará con ellas en unos años, si seguirán manteniendo sus capacidades intactas o si por el contrario vamos a perder muchas cualidades.

Imagina que en 4 años tu Renault Twizy no alcanza los 40 kilómetros de autonomía, ¿qué haces?. El coche probablemente ya no te sirva para ir a trabajar. Si hubieras comprado las baterías probablemente tuvieras un problema, pero al haberlas alquilado Renault las reemplazaría por unas nuevas. Volverías a estrenar coche. Este caso es muy radical y no significa que en 4 o 5 años las baterías mueran, pero de suceder, el cliente está más seguro sino las ha comprado.

Esto tiene un coste que dependerá de los kilómetros que realicemos al año. Si no superamos los 7.500 al año la cuota es de 52 euros al mes, pero si vamos a hacer 40.000 kilómetros anuales esta cuota se dispara hasta más de 150 euros. Cuando hablo que este aspecto es su gran hándicap es por el mero hecho de la dificultad por parte de los comerciales de justificar que hay que pagar dos veces, cuando no es así, es en dos partes.## Al volante de un Twizy

Explicado el interior, las características, limitaciones técnicas y el proceso de fabricación, solo queda subirse a él y disfrutar. Una vez estás acomodado en el Twizy hay que presionar el pedal del freno para poder quitar el freno de mano (situado bajo el volante), girar la llave y presionar el botón D para iniciar el movimiento.

Ah bueno, y ponerte el cinturón de seguridad que, además del convencional, dispone de otro cuya función es hacer de cuarto punto de anclaje y darte algo más de seguridad en golpes laterales.

Olvídate de las concesiones al confort, en un Twizy juega un papel secundario.

Silencio, eso es lo que caracteriza los primeros metros recorridos con el Twizy, una sensación que se esfuma rápidamente debido a que el ruido aerodinámico unido al producido por las ventanillas y al canal de aire que se cuela por las puertas. De hecho, en este aspecto se parece más a una moto cubierta, como la BMW C1, que a un coche eléctrico, que se suelen caracterizan por la suavidad y el silencio en marcha.

La dirección no es asistida por lo que para realizar maniobras a baja velocidad se necesita un poco de esfuerzo físico, nada del otro mundo y no supone ningún problema para casi cualquier conductor, al pesar poco el coche (450 kilogramos) no hay que realizar la fuerza que requería un vehículo de hace 20 años sin este elemento de confort.

La maniobravilidad es muy elevada, el hecho de ser tan pequeño hace muy sencillo circular por el centro de las ciudades y la agilidad recuerda más al de un Smart ForTwo, no podrás sortear el tráfico como una moto, pero casi. Aparcar en huecos que parecen imposibles sin pagar un euro, al menos en ciudades como Madrid y Valladolid, simplifican enormemente la movilidad por el centro. Con el Twizy aparecen plazas libres donde antes sólo había un pequeño hueco.

La conducción de un Twizy por ciudad es una maravilla, y aunque no nos llovió durante la prueba, las ventanillas de plástico harían bien su función aunque por la zona inferior de las puertas se colará algo de agua. Si salimos a vías rápidas o incluso a la autovía es cuando notaremos que el Twizy no se siente cómodo y tu tampoco.

Primero porque la velocidad máxima es de 84 km/h y ver cómo te adelanta un camión, autobús, o incluso un vehículo convencional hace que te sientas muy pequeño e inseguro. El simple golpe del viento te desplaza ligeramente y la autonomía cae en picado. El Renault Twizy puede salir a autovías, pero no debe ser su único trayecto sino como parte del camino para llegar a la ciudad y disfrutar de él.

Autonomía, esa gran incomprendida

Analiza los kilómetros que recorres cada día. ¿Son menos de 50?. El Renault Twizy es tu coche. Tan simple como eso. La autonomía homologada del Twizy es de 100 kilómetros, aunque es complicado pasar de 75-80 kilómetros siempre y cuando no salgamos de ciudad y nuestra conducción sea muy eficiente. Si abandonamos este ámbito olvídate de esos 80 kilómetros y piensa más en 40-50.

Hice dos pruebas de consumo para comprobar los datos que circulan por internet y los que ofrece la propia casa. El primer recorrido fue eminentemente urbano y pude realizar 79 kilómetros hasta alcanzar un punto de recarga. Según el ordenador quedaban todavía 5 por recorrer. Como decía anteriormente, el Twizy se disfruta por la ciudad, pero es que el propio coche nota que ese es su fuerte y te lo transmite indicando la cantidad de kilómetros que puedes hacer, muchos más que los que hace una persona en su media diaria de consumo.

Pero esta prueba está muy bien si vives en ciudad. En Madrid (y en otras grandes urbes) es muy común vivir a unos 15-20 kilómetros del centro y trabajar ahí o en los polígonos de alrededor. Este caso, que también es el mío, hace que el Twizy se quede o muy justo o directamente corto. Realizar un trayecto de 15 kilómetros de autovía y unos 10 en ciudad y tratar de volver a casa es posible, lo pude hacer todos los días sin problema. Lo que no puede sucederte es que tengas un imprevisto y debas desviarte de tu camino habitual, ahí es cuando la autonomía te puede pasar factura.

Una de las bondades del Renault Twizy es que no necesita una toma de carga específica. Se puede cargar en cualquier enchufe doméstico gracias a su conector integrado Sucko, el típico de todas las casas españolas. El cable tiene una longitud de dos metros y en la mayoría de casos es suficiente, aunque la marca avisa que no recomienda el uso de alargadores. En poco más de tres horas se puede tener las baterías totalmente cargadas, algo que, en función de la tarifa eléctrica que tengamos, puede conllevar un gasto de entre 0,50 céntimos y un euro. Recuerda, un euro por recorrer unos 80 kilómetros y con la ventaja de tener unas revisiones periódicas mucho más baratas que un coche de combustión.

¿Qué debería tener la próxima generación del Twizy?

En mi opinión, el Renault Twizy es un produto incomprendido por estar situado en tierra de nadie. Hablar de una segunda generación cuando la primera acaba de salir al mercado es precipitado, pero quiero reflexionar de lo que necesitaría el Twizy para ser el vehículo urbano definitivo.

Para comenzar, el estilo debería definirse hacia un automóvil, esto es incorporar puertas y ventanas de verdad. Lo segundo es dotarlo de una autonomía de unos 150 kilómetros, que dentro de unos años será lo mínimo que le exijamos a un vehículo eléctrico de este estilo, y tercero, su precio y el sistema de alquiler de las baterías. El Twizy no es un producto para todos los clientes, pero sí que debería explicar mejor el concepto de alquiler de baterías, o incluso, eliminarlo.

Estas tres mejoras haría al Twizy más útil, más vehículo y más solución a la movilidad del futuro.

6Nuestra unidad era una de las más equipadas gracias al acabado Technic. De las dos versiones existentes (45 y 80) tuvimos la más potente, la que precisa del carnet de conducir para su circulación. Además, y como extra, teníamos las puertas y las ventanillas. La factura de nuestro Renault Twizy quedó de la siguiente manera:

• Renault Twizy 80 Technic: 8.730 euros + 52 euros mensuales por el alquiler de las baterías
• Puertas: 595 euros
• Ventanillas: 349 euros

El total es de 9.674 euros más el alquiler de esos 52 euros (como mínimo) al mes por las baterías. ¿Caro?. Sí, pero también diferente, y eso es lo que ha buscado Renault con el Twizy, un vehículo eléctrico que no tiene alternativa, no tiene rival porque no existe una oferta similar en el mercado. De nada sirve compararlo con otros modelos similares en precio pero no en características. El comprador de un Twizy, pocos pero hay, no valora un Smart ForTwo, no valora una moto, quiere un Renault Twizy.

Tienes que recordar, que en función de la Comunidad Autónoma en la que residas disfrutarás de una serie de ventajas fiscales y deducciones, aunque como base, debes saber que el descuento para un Twizy 80 es de 2.200 euros y para un Twizy 45 es de 1.800 euros. Con este descuento, nuestro Twizy se quedaría en 7.474 euros.

El Twizy es un nuevo concepto de movilidad, no es una moto ni un coche, ni un híbrido de ellos aunque muchos lo resumen como un vehículo con las desventajas de una moto y las de un coche pero ninguna de sus ventajas. Y no es cierto porque Twizy no quiere competir contra ninguno de estos dos segmentos, quiere crear uno nuevo, el de la movilidad en la ciudad sostenible, barata y diferente. Y esto, sí que lo han conseguido.* Agilidad en ciudad * Carácter 100% eléctrico * Mantenimiento muy asequible * Aparcamiento gratuito en la calle en ciudades como Madrid y Valladolid* Autonomía algo escasa si no vives cerca del trabajo * Es complicado vender la idea de alquilar las baterías * No tiene ayudas electrónicas ni climatización

Quam es el nombre del nuevo operador móvil virtual que Telefónica acaba de poner en marcha en Argentina con la idea de extenderlo a México y Chile. Siguiendo un esquema similar al de Tuenti Móvil en España, Quam tiene como público objetivo a los más jóvenes, ofreciendo servicios en prepago a precios ajustados.

Conocemos como Operador Móvil Virtual (OMV) a aquellos operadores que prestan servicio a los usuarios sin contar con una infraestructura de red propia; es decir, no cuentan con licencia de frecuencias radio ni estaciones base y suscriben un acuerdo con un operador que tiene red para usar sus infraestructuras. En España, por ejemplo, los OMVs suponen el 12,1% de la cuota de mercado y ha abierto la puerta para la entrada de nuevos jugadores con ofertas competitivas y también para que los operadores tradicionales introduzcan "marcas secundarias". Bajo el paraguas de Telefónica nació Tuenti Móvil con muy buenos resultados gracias al tirón de esta red social y la orientación del catálogo de servicios este OMV al sector más joven; repitiendo un poco el esquema, Telefónica ha lanzado un nuevo OMV en Argentina llamado Quam que, con el tiempo, también se extenderá por México y Chile.

En Telefónica el nombre de Quam no es, precisamente, nuevo; entre 2000 y 2002 fue el nombre comercial que Telefónica adoptó para sus operaciones comerciales en Alemania, Austria y Suiza hasta que éstas cesaron. Algo más de una década después, Telefónica ha rescatado el nombre de Quam y lo ha llevado a Argentina para arrancar las operaciones de un Operador Móvil Virtual que arrancó su acción comercial a principios de la semana pasada.

Siguiendo un planteamiento similar al de Tuenti Móvil en España, Quam tiene como principal público objetivo al sector más joven de la población; un aspecto que queda bastante claro en la imagen del OMV (mucho más desenfadada que lo que estamos acostumbrados a ver en Movistar) y, por supuesto, en el catálogo de servicios comerciales que se ofrecen (con precios y paquetes de servicios mucho más ajustados en precio y mejor adaptados a lo que este target suele demandar).

Tomando como referencia el sector de población entre 16 y 20 años, la oferta de Quam se centra exclusivamente en el prepago y las tarjetas se podrán adquirir a través de la web del operador y también a través de quioscos. De hecho, parece que no existirá una red de agentes comerciales para Quam y esto puede llegar a suponer un problema si tenemos en cuenta que, según la legislación vigente en Argentina, los operadores deben contar con atención física y no solamente telefónica o virtual.

En cualquier caso, la oferta comercial está muy orientada a la comunicación por SMS y a través de datos y es algo que queda bastante claro con los paquetes de servicios que se están ofertando:

• Combo mensual: $90 por 5000 SMS y 100 minutos de voz a cualquier destino.
• Combo semanal: $30 por 3000 SMS y 25 minutos de voz a cualquier destino.
• Combo mini: internet y SMS a $3 al día, llamadas a $1 el minuto.

Por ahora Quam está operando en Argentina pero, si las cosas marchan bien, parece que Telefónica podría expandir el servicio a México y Chile aunque, eso sí, por ahora no se conocen fechas sobre esta posible expansión.

Finalmente ha despegado la sonda MAVEN, con rumbo al planeta rojo. Y es que esta nueva misión de la NASA, que también será la última con destino a Marte por los próximos años, tiene como objetivo estudiar la parte alta de la atmósfera y sus condiciones, cuyos datos podrían suponer el inicio de nuevas etapas y posibilidades en Marte.

MAVEN estará 10 meses en órbita hasta llegar a su destino, y hoy, en un lanzamiento impecable, ha iniciado su rumbo por el espacio, luego de 10 años de trabajo casi ininterrumpido y una inversión de más de 670 millones de dólares para lograr hacer realidad este proyecto, de la mano de una NASA con un presupuesto cada vez más ajustado, y en una época de parón o shutdown para el gobierno de lo Estados Unidos.

Aún así, finalmente la misión ha dado su fruto final y la sonda ya está en camino a Marte. No te pierdas la entrevista que realizamos en ALT1040 a Sandra Cauffman, Deputy Project Manager de MAVEN, para conocer muchos más detalles y ambiciones que tiene la NASA con esta misión.

La Universidad de Stanford ha presentado un prototipo de batería que, cubierta con un polímero, es capaz de autorrepararse y aumentar su tiempo de vida útil.

Aunque fijemos la atención en el microprocesador, en los núcleos o en la cantidad de memoria RAM que tiene un smartphone o un ordenador portátil; la batería sigue siendo un componente clave sobre el que se sustenta la movilidad de un dispositivo. De nada nos sirve un smartphone que no es capaz de ofrecernos autonomía de una jornada laboral y, de hecho, como usuarios pedimos mayor capacidad en las baterías y un mayor tiempo de vida útil antes de su deterioro por uso. Son muchos los centros de investigación que, hoy en día, trabajan en el desarrollo de nuevas baterías y, dentro de estas líneas de trabajo, hoy se ha conocido una muy interesante que está llevando a cabo la Universidad de Stanford: baterías que son capaces de repararse.

Hay que reconocer que, en los últimos años, hemos dado un importante salto en el campo de las baterías; sin embargo, aún nos queda un largo camino por recorrer si ponemos en el punto de mira a tecnologías emergentes como los vehículos eléctricos. Las baterías de iones de Litio y electrodos de Silicio nos ofrecen bastante autonomía y, por tanto, son capaces de almacenar bastante energía pero presentan un gran inconveniente: envejecen conforme se van usando.

Concretamente, el problema lo encontramos en los procesos de carga y descarga de las baterías. Cuando una batería se carga, los electrodos se expanden y crecen de tamaño. Una vez se comienza a usar la batería, y ésta se descarga, el material comienza a contraerse hasta alcanzar su tamaño original. Evidentemente, con los ciclos de carga y descarga, los electrodos sufren procesos de crecimiento y decrecimiento; una alteración física del material que puede provocar grietas en su estructura hasta que, definitivamente, se agrieta y se estropea por completo.

¿Y qué es lo que ha planteado Universidad de Stanford? Los investigadores tomaron como referencia algo tan cercano como el funcionamiento de la piel de un ser vivo y su capacidad de regenerarse. Básicamente, el planteamiento es ese, una batería que es capaz de repararse ella misma y ralentizar el deterioro de la estructura de los electrodos.

Para conseguir este objetivo, los investigadores han desarrollado un polímero similar a la "piel artificial" que se está probando en muchos robots; un material cuyas moléculas presentan unos enlaces "débiles" que se rompen cuando el electrodo de silicio se expande pero que, cuando el electrodo vuelve a su estado original, vuelven a atraerse y recomponer el material. Dicho de otra forma, el polímero es capaz de reforzar el material para que se recomponga y se minimicen las grietas que lo terminan resquebrajando (puesto que contribuye a una "unión más fuerte").

Evidentemente, aún estamos ante un prototipo experimental y queda camino por recorrer. Por ahora, el sistema solamente es capaz de soportar 100 ciclos de carga y descarga; un rendimiento que aún anda lejos de los 500 ciclos de carga de los dispositivos móviles o los 3.000 que se requieren en las baterías de los vehículos eléctricos pero que, sin duda, nos acerca a un sistema bastante prometedor.

En el mes de la nueva generación de consolas, te presentamos una lista de juegos imprescindibles para la nueva PlayStation 4 en su lanzamiento. Desde títulos de acción y aventuras, hasta juegos independientes y visualmente hermosos.

Noviembre de 2013 es un mes muy especial para la comunidad de gamers en el mundo, ya que da la bienvenida a una nueva generación de consolas, las sucesoras de las épicas y exitosas PlayStation 3 y Xbox 360: PlayStation 4 y Xbox One. Tenemos claro que los lanzamientos de esta nueva generación no son lo que podríamos esperar, debido a la falta de títulos y de algunas funcionalidades o características (que repito, es normal con la llegada de una nueva generación), pero aún así, todos parecen querer una PS4 o Xbox One, y es que estas consolas realmente se hacen desear.

El pasado 15 de noviembre, debutó la PlayStation 4 en el mercado norteamericano, y aunque aún faltan varios días para su lanzamiento en Europa, que será el 29 de este mismo mes, ya se siente la emoción en el ambiente. Si eres de esas personas que piensa hacerse con una PS4, o ya tienes una en casa, te presentamos una lista de os 5 juegos imprescindibles de lanzamiento para la nueva consola de Sony, juegos que no deberías pasar por alto para sacarle el provecho a esta plataforma recién nacida.

Killzone: Shadow Fall

La nueva entrega de la saga de disparos y acción en primera persona (FPS) por excelencia de la familia PlayStation regresa para esta nueva generación, mejor que nunca. En Killzone: Shadow Fall los estudios de Guerrilla Games han logrado crear un juego digno del inicio de una nueva generación, con un espectacular apartado gráfico y en general un diseño de mapas que no dejará de llamar tu atención. Nuevamente nos encontramos con la batalla espacial entre Vektans y los sobrevivientes de Helghast, pero más allá de contar con una campaña en solitario bastante divertida, es su apartado multijugador el que hace brillar el juego, ofreciendo mucho más que simplemente batallas FPS entre dos equipos (nuevos modos de juego, armas, naves y jugabilidad innovadora en el género).

Resogun

Una de las grandes sorpresas que apareció en la PS Store con el lanzamiento de PlayStation 4. Esperado por muchos, pero ignorado por muchísimos otros, Resogun revive de una manera fantástica el género del "shoot 'em up" en dos dimensiones y lateral, al mejor estilo de los juegos Arcade clásicos y títulos recientes como Sine Mora. Un juego muy divertido que no podrás dejar de jugar gracias a su increíble cantidad de acción, disparos y retos en cada nivel, uno más difícil que el otro, y con una banda sonora muy bien elaborada para esta clase de títulos. Además, Resogun incita a la competitividad absoluta, por lo que es un juego que podrás jugar desde hoy a dentro de 5 años, siempre queriendo mantenerte líder en la tabla de puntuaciones de tus amigos.

Knack

Un título de plataformas y beat 'em up que era una de las grandes promesas del año para PlayStation 4 en su día de lanzamiento. Knack nos lleva a un universo donde la humanidad de se ve amenazada por algunas razas de seres extraños que han iniciado la guerra. Para combatirlos, científicos y arqueólogos han encontrado reliquias antiguas que dan vida a un ser misterioso llamado Knack. Este ser, hace uso de partículas (o reliquias) para modificar su cuerpo a su antojo y con diferentes tamaños. Por supuesto, Knack es nuestro personaje protagonista y debemos luchar a través de él con los seres que amenazan al hombre.

Mientras más reliquias encontramos, Knack gana más habilidades, incluyendo poderes de hielo, metales y más. Sus creadores describen al juego como una mezcla entre los estilos de Crash Bandicoot, Katamari Damacy e incluso God of War.

Assassin's Creed IV: Black Flag

Ciertamente Assassin's Creed IV: Black Flag no es un título exclusivo de PlayStation 4, ni siquiera exclusivo de la nueva generación, pero no hay mejor forma de disfrutar este nuevo lanzamiento de Ubisoft que en la nueva consola de Sony. El apartado gráfico en esta versión de la historia del pirata y asesino Edward Kenway es simplemente impresionante. Todo el mapa con su mundo abierto, batallas navales entre barcos piratas y exploración de islas, templos y cavernas luce impresionante en esta entrega. Además, PlayStation cuenta con contenido exclusivo del nuevo Assassin's Creed.

Sobre la historia de esta entrega, el pirata Edward Kenway (abuelo del protagonista de Assassin's Creed 3) se ve envuelto en diferentes complots piratas, que deberá resolver y por supuesto enfrentarse a los enemigos eternos de su clan: los templarios. Aún así, Black Flag difiere de las anteriores entregas al contar con un mapa mucho más abierto y el hecho de que la personalidad egocéntrica y ambiciosa de Kenway le da giros inesperados a la trama.

Flower, Flow, Sound Shapes y Escape Plan

Finalmente, Flower tampoco es un juego exclusivo de PlayStation 4 pero sí de la familia PlayStation, dado que su primera aparición fue en PS3. De los creadores del impecable juego Journey, Flower es un juego independiente que basa su jugabilidad en algo tan sencillo como volar entre una flor y otra, pero la experiencia de juego, banda sonora y, ahora más que nunca, su impresionante apartado gráfico, lo hacen un título maravilloso que podemos disfrutar con mucha calma y paz. Flower es sin duda más que un simple videojuego, es una experiencia, un viaje, que muchos disfrutarán, especialmente en PlayStation 4.

Además, Flow es otra de las grandes creaciones de Thatgamecompany (creadores de Flower), y nos lleva a una experiencia gráfica similar que en Flower. Sound Shapes es un atractivo juego independiente de plataformas y Escape Plan es otro juego independiente, de plataformas y con un peculiar diseño en blanco y negro.

inFamous: Second Son y The Order 1886 son de los juegos de PS4 más esperados para inicios del próximo añoComo podemos apreciar, PlayStation 4 no llega con el catálogo más amplio del mercado, pero entre el catálogo de lanzamiento encontramos estas cinco joyas imperdibles, con mucha acción y disparos, aventura y algunos títulos independientes espectaculares que no podemos pasar por alto.

Por supuesto, existen otros videojuegos disponibles para la consola, especialmente aquellos multiplataforma que también están disponibles para la generación "saliente" (como Call of Duty Ghosts o Battlefield 4, por ejemplo), pero en esta ocasión destacamos los mejores títulos disponibles para PS4, además de recordar que se acercan muchos otros grandes videojuegos como inFamous: Second Son y The Order 1886, que estarán disponibles a inicios del año 2014.

¿Cuál de estos juegos ya estás disfrutando en la tu nueva PlayStation 4?

Sony ha publicado una solución al problema de la conexión HDMI de PlayStation 4: desmontar la consola. ¿En serio pretenden que el usuario haga eso?

Sony debería estar muy orgullosa del lanzamiento de PlayStation 4, más de 1 millón de consolas vendidas en las primeras 24 horas debían ser una gran noticia para la compañía nipona. Sin embargo, el prometedor arranque se ha visto empañado por los problemas que han reportado algunos usuarios con la salida HDMI de la consola. La famosa Blue Light of Death que impedía arrancar la consola y los problemas en la salida HDMI han generado mucho ruido (que se ha acrecentado con los rumores de sabotaje en la línea de producción); un revuelo que Sony quiere atajar al publicar una "solución al problema": desmontar la consola.

Aunque el problema se estima que afecta solamente a un 0,4% de las consolas fabricadas, el ruido que se está generando, y el impacto que éste puede tener en las ventas, es algo que requiere de una solución. Con lo ardua que va a ser la competencia en esta campaña navideña, Sony no podía permitirse el silencio y debía reaccionar rápidamente, así que han optado por publicar una "receta" que deberán aplicar los usuarios afectados por esta incidencia aunque, eso sí, Sony se ha lucido con el diagnóstico y la solución.

Según el diagnóstico ofrecido por Sony, el origen de todo está en un problema de compatibilidad entre la PS4 y la televisión en la que se ha conectado la consola; por tanto, la primera de las soluciones pasa por el fabricante del televisor y recomiendan a los usuarios actualizar el firmware de su SmartTV.

En el caso que este procedimiento no resulte, Sony ha publicado otra posible solución al problema que, a modo de receta, también espera solventar la incidencia aunque, eso sí, no es una solución "apta para todos los públicos":

• Tras aparecer la famosa "luz azul", el usuario debe apagar la consola manteniendo pulsado el botón de encendido.
• Acto seguido, el usuario debe desconectar la alimentación eléctrica de la consola.
• Revisar que los conectores AC-IN y HDMI no tienen nada conectado (y están totalmente despejados).
• Desmontar la carcasa superior de la consola, localizar el disco duro para desconectarlo y volverlo a conectar.
• Volver a conectarlo todo.

¿En serio pretende Sony que desmontemos la consola?

Honestamente, la receta no creo que sea algo que todos los usuarios puedan seguir y tampoco creo que muchos quieran seguirlo. Teóricamente, en el momento que abrimos la consola, ponemos en riesgo la garantía del fabricante; así que si la solución pasa por abrir la consola o desmontar el disco duro, en mi opinión, Sony debería plantear una solución algo más simple para los usuarios.

Sabotaje o, simplemente, mal control de calidad del producto, la realidad es que son muchos los usuarios que han comprado una PlayStation 4 y se han encontrado con un caro gadget que no pueden disfrutar. Para un lanzamiento tan sonado y esperado, la verdad es que el coste en imagen para Sony podía ser bastante alto y están corriendo ríos de tinta virtual tanto en Amazon como en otros foros y blogs; una crisis de comunicación en toda regla que Sony debería haber gestionado mucho mejor.

Sony puede y debe hacerlo mejor. Chapuzas así no solventan la crisis de comunicación que Sony tiene ante sí.

Sí, Sony ha reaccionado publicando una solución pero si la solución pasa por desmontar la consola, honestamente, creo que están caminando por la senda equivocada. Si es un problema de firmware, por ejemplo, uno espera que publiquen un rescue disk o una actualización pero esto que han hecho es todo lo contrario que un usuario espera de su servicio técnico.

¿Qué pensaríamos de un fabricante como Audi o BMW si, tras un fallo masivo, nos pidiesen que desmontásemos nosotros mismos algunos componentes del coche? Evidentemente, una consola no es un coche pero la solución que ha planteado Sony es así de burda.

Sony debe, y puede, hacerlo mucho mejor.

El Nissan Leaf es el vehículo eléctrico más vendido en todo el mundo, sus 83.000 unidades confirman que hay una gran parte de la población que se interesa por este tipo de movilidad. Si bien las estimaciones de la compañía eran algo más optimistas, hay que reconocer su esfuerzo por tratar de ser pioneros en un mundo que no está preparado para este tipo de transporte.

Y por eso quisimos tener un Nissan Leaf durante 8 días, porque las pruebas anteriores siempre nos habían sabido a poco. De hecho, hicimos algo más arriesgado: probarlo dependiendo totalmente de la infraestructura pública. Una odisea complicada de gestionar.

Además, el Nissan Leaf que probamos era el modelo de lanzamiento, que tiene algo menos de autonomía que la variante 2013 presentada en Oslo y que pudimos probar durante dos días. El objetivo de querer el modelo anterior es muy simple: iba a evaluar a fondo sus ventajas, limitaciones, tecnología y la aplicación Carwings.

Probar un Nissan Leaf siempre es una experiencia diferente, peculiar y probablemente haga cambiar tu visión de lo que debería ser un coche, de lo que debería ser la movilidad del futuro. En definitiva, del camino que debe tomar una industria para adaptarse a las necesidades de las ciudades.

En muy poco tiempo circular por el centro urbano de las grandes ciudades sólo podrá realizarse en vehículos de bajas emisiones, como los eléctricos. Con el Nissan Leaf solucionamos este problema y otro: el precio del combustible. Seguir ligado al petróleo puede suponer un problema en unos años, aunque el precio de la electricidad está haciendo verdaderos estragos... Pese a eso, sigue siendo más barata, mucho más barata y si hacemos muchos kilómetros al año, un coche eléctrico puede ser rentable, por pagar menos impuestos, el menor coste de la carga de las baterías frente a la gasolina y por tener un mantenimiento más barato.

Hay ventajas e inconvenientes a la hora de comprar un coche eléctrico, la incertidumbre emociona, el miedo ordena y la cartera manda, por eso cada persona debe evaluar a fondo su compra, y este es el motivo de la prueba, hacer más fácil la decisión de comprar o no.## Una estética arriesgada pero pionera

Lo más importante de un coche eléctrico es que no debe diferenciarse de uno convencional alimentado por el negro petróleo. Ser diferente puede ser cool pero que cada vez que circules sepan que lo eres, a veces no es muy agradable. En este campo el Nissan Leaf es muy arriesgado jugando el papel de una estética totalmente condicionada por la aerodinámica para minimizar el empleo de energía. Es así y lo es para ser eficiente. Cuando se presentó hace unos cuantos años era muy raro verlo, ahora nos hemos acostumbrado a él y no parece tan diferente con respecto a un coche convencional, de hecho, a mi está comenzando a gustarme exteriormente.

Sus señas de identidad son: unos faros que sobresalen de la carrocería (similar al Nissan Juke), un frontal muy afilado presidido por la tapa de la boca de carga de las baterías y una línea lateral convencional anticipando una zona posterior diferente con unos faros posteriores que se caen por el portón siguiendo la línea del paragolpes. En este espacio trasero destaca el alerón con la placa solar, la cerradura que incorpora la cámara de visión y el difusor.

Las pegatinas identificativas de su condición eléctrica no ayudaban a pasar algo desapercibido y es habitual recibir un buen número de miradas en casi cualquier circunstancia, ya sea en autovía o por ciudad. El Nissan Leaf llama la atención, llama mucho la atención, pero no sólo por su estética, sino por el concepto 100% eléctrico.

El interior, un espacio futurista y muy tecnológico

En un vehículo eléctrico se mantiene un volante (redondo), asientos, consola central... es decir, a nivel conceptual no cambia absolutamente nada con respecto a un coche clásico, actual. Tan sólo destaca la ausencia de un cuadro de instrumentación habitual, ahora estamos ante una pantalla TFT, y la caja de cambios automática de formas peculiares pero muy, muy ergonómica.

Hay algunos botones que no veremos en otro tipo de vehículos y que en el Nissan Leaf están situados a la izquierda del volante. El primero es el conmutador de desconexión del sonido a baja velocidad (un pitido para advertir de nuestra presencia a los peatones), el botón para desconectar el temporizador de la carga de las baterías y un interruptor que se emplea para abrir la tapa de la boca de carga, que es azul.

Si damos un vistazo a la pantalla situada en el lugar que ocupa el cuadro de instrumentos en cualquier otro tipo de vehículo llama la atención los nuevos indicadores. A la izquierda se sitúa el indicador de temperatura de la batería y a la derecha, la capacidad restante y la autonomía. En la zona superior podemos ver el indicador de carga del acelerador, cuanto más a la izquierda se encuentre más eficientes seremos. Y en el centro, los responsables han situado el ordenador de abordo, pero con un cambio: el consumo instantáneo no se mide en litros/kilómetros sino en kWh/km, una medida a la que habrá que ir acostumbrándose. Como defecto tengo que mencionar que si el sol incide con cierto ángulo la visibilidad de la pantalla se reduce notablemente.

Aprovechando la visita en este espacio cabe mencionar que es amplio, casi como una berlina grande. Los asientos son muy cómodos aunque pecan de no tener casi apoyo lateral. Los plásticos tienen, en general buen tacto, aunque hay algunos que penalizan esta sensación, sobre todo en la palanca de cambios, que al ser glossy hará que se marquen las huellas con mucha facilidad.

El uso de un color claro, beige, para su decoración hace que la sensación de amplitud sea muy elevada. De hecho, en el modelo 2010, el que hemos probado, sólo está disponible con esta configuración, en el modelo 2013 podremos escoger por un acabado en negro, mucho más sufrido y, a mi gusto, elegante.

Las plazas traseras son muy amplias y podrían viajar tres adultos con total comodidad. Hay que recordar, que si bien estamos ante un compacto, por dimensiones interiores podríamos hablar de una berlina pequeña.

Después de analizar el exterior y el interior vamos a centrarnos en lo que verdaderamente distingue al Nissan Leaf de cualquier vehículo: la conducción, la tarea de carga de las baterías y el sistema CarWings. Tres aspectos que vamos a desgranar a fondo.

Conducir un Nissan Leaf hará que odies los motores de combustión

Esta sentencia la puedo decir tras haber probado no uno, sino 3 Nissan Leaf y la sensación, no sólo la mía sino la de los que se han montado, es la misma: parece que vayas en la mejor berlina porque no vibra nada, no suena nada y se siente un lujo conducir así. Por desgracia, esto no lo puedes notar hasta que no lo has llevado durante suficiente tiempo para acostumbrarte a ello, el paso a un modelo de combustión es traumático.

Arrancar y no escuchar nada, tener que comprobar que el coche funciona y se mueve para estar seguros de que lo hemos encendido bien. Después de esto, y de accionar la palanca en posición D (el modelo 2010 no tiene el modo B de retención que estrenó el 2013) con un movimiento muy suave hacia abajo podremos iniciar la marcha. Con una carga completa de sus baterías podremos circular 175 kilómetros según la marca, aunque dependerá, y mucho, de las condiciones del tráfico, la orografía y sobre todo, de nuestro pie derecho y capacidad de conducción eficiente.

Tener toda la fuerza desde el primer momento: 254 Nm desde que rozas el acelerador es sensacional, no faltará fuerza en ningún momento, de hecho, hay que dosificarla con moderación porque es adictivo y la autonomía se resiente en exceso.

Pruebas de autonomía, realidad vs. ficha técnica

Una de las pruebas a las que sometí al Nissan Leaf era de autonomía, saber hasta donde podía llegar con la carga completa de sus baterías. Tras recogerlo en el concesionario con la carga al 100% pude hacer 121 kilómetros hasta casi agotar su capacidad. Las autovías perjudican mucho a este aspecto y la propia medición de la autonomía restante es algo que da miedo. Entrar en una carretera con 150 kilómetros disponibles y, tras 21 restaban 72 kilómetros. A 3 kilómetros de mi desvío el odómetro indicaba que me quedaban 28 de autonomía pero en el momento en el que pisé la ciudad y recorrí un pequeño tramo este dato subió hasta los 112 kilómetros. El motivo es que el Nissan Leaf, y cualquier modelo eléctrico, sufre mucho a velocidades de 120 km/h constantes, las baterías se descargan muy rápido.

En un segundo intento buscando alcanzar esos 175 kilómetros de los que hace gala la marca decidí ir de ciudad en ciudad por carreteras secundarias, despacio, practicando una conducción muy eficiente, sin aire acondicionado (en pleno verano) y casi con la pantalla del navegador apagada y el bluetooth (por si me restaba autonomía). El resultado fueron 181 kilómetros, sufriendo, sin disfrutar, pero con el objetivo conseguido de demostrar que es posible aunque pocas veces aconsejable.

El resumen es que hay que saber qué uso vamos a darle a un modelo que es limitado por el concepto que tenemos de libertad a la hora de conducir pero que está perfectamente adaptado para ir a trabajar y poco más. De hecho, haciendo pruebas de tipos de recorridos útiles, el máximo sería de hacer unos 40 kilómetros de autovía, unos 10 por ciudad y volver. Con eso se cubre un gran radio de desplazamiento. Si tomamos como centro de trabajo la plaza de Sol significa que podemos vivir en Alpedrete, Illescas o Arganda del Rey, por ejemplo.

Es natural tener miedo al hecho de poder hacer 175 kilómetros y tener que esperar 8 horas para poder volver a hacerlos, pero si haces un análisis de tu recorrido habitual, casi seguro no tendrás ningún problema. Es cierto que cualquier desvío en la planificación puede ocasionarte un problema: ir al supermercado, al médico, una emergencia... Y ese es el verdadero temor de muchos interesados.

CarWings, el punto diferenciador del Nissan Leaf

En un coche tecnológico como el Nissan Leaf no podía faltar un plus en materia de aplicación. Carwings es la manera con la que podremos gestionar remotamente algunas funciones del vehículo.

Desde ella, podemos programar al calefacción/aire acondicionado y controlar el estado de la carga del Leaf, entre otras funciones. Quizá suene poco útil pero en un vehículo de estas características es muy importante ya que llegar y que el habitáculo esté a una temperatura óptima es de agradecer. Algo que podríamos hacer en todos los coches. Imagínate un día soleado de verano en el que llegues y el interior del coche esté mínimamente climatizado.

Además, podemos programar la carga del coche y vigilar su estado. Si tenemos una tarifa energética con discriminación horaria seremos capaces de programar el coche para que comience a cargarse a partir de esa hora. O, por ejemplo, saber si se ha interrumpido la carga y que al día siguiente no tengamos un problema al no tener suficiente batería.

Y como extra, entraremos en una especie de competición por saber quien es el conductor más eficiente. Un tipo de indicador de tu eficiencia a la hora de conducir. Recuerda, tienes, en el propio coche, un medidor de ecología en forma de árbol en el cuadro de instrumentos, cuantos más árboles tengas más CO2 estás ahorrando al medio ambiente.

El verdadero problema del coche eléctrico: la deficitaria red de estaciones de recarga pública

Si hay un motivo para no comprar un coche eléctrico es que no hay puntos de recarga públicos que funcionen bien. Una gran parte de ellos están averiados, un buen número se encuentran destruidos por vandalismo y el resto de plazas suelen estar ocupadas por vehículos convencionales. Cargar el Nissan Leaf, o cualquier otro coche eléctrico, en la calle es una tarea imposible. Además, el tiempo de carga está limitado a 3 horas, algo ridículo puesto que se tarda en cargar 8 horas la batería por completo. La administración parece no querer al coche eléctrico cuando va a obligar a usarlos para acceder al centro de las grandes urbes dentro de muy pocos años.

Durante estos 8 días tan sólo pude cargar una vez al Nissan Leaf en la calle. Fue en un centro comercial a las afueras de Madrid aunque para ello tuve que ir al departamento de seguridad del mismo para que me lo autorizasen. 21 intentos de cargar el coche en la calle y tan sólo 1 fructífero. Otro cantar es dentro de aparcamientos subterráneos, que por su localización suelen estar en buen estado, pero en la calle olvídate de cargarlo.

Quise hacer la prueba de realizar una carga rápida en uno de los puntos que Nissan tiene preparados dentro de su red de concesionarios. Una tarea que es gratuita. Con la carga rápida se puede rellenar hasta el 80% de la capacidad de la batería del Nissan Leaf en 30 minutos. Para ello, hay que acudir a un concesionario habilitado, avisar al encargado (sino está el no se puede hacer la carga porque la tarjeta necesaria solo la tiene una persona) y esperar 30 minutos en la recepción leyendo una revista.

Es por tanto, que Nissan recomienda tener un punto de carga en casa, eso significa que tienes que tener, o bien una plaza de garaje o un chalé. Si tienes un punto de recarga en casa y tu desplazamiento diario está dentro de los márgenes de seguridad, debes plantearte muy seriamente comprarte un coche eléctrico y para ello, el mejor es un Nissan Leaf.7El Nissan Leaf no es el coche eléctrico que va a solucionar todos los problemas de movilidad. No es su objetivo. Pero sí que es el mejor vehículo eléctrico de todos los que hay en el mercado. Cumple, de sobra, con las expectativas, te permitirá ir a trabajar sin gastar un euro en gasolina a cambio de una recarga cada día o dos, en función del uso.

Es cuestión de acostumbrarse, pero tener un vehículo de estas características para ir a trabajar y luego uno para viajar hará que el ahorro familiar sea muy interesante, siempre y cuando no suban tanto el recibo de la luz.

El único pero, es que se pierde una gran parte de la libertad de tener un coche propio. Decidir en el momento donde quieres ir conviene pensarlo dos veces. Hay que planificar muy bien los trayectos para evitar quedarnos sin autonomía. Al principio cuesta acostumbrarse, no es fácil, pero tras unos días con él no supone mayor problema.

• Tecnología
• Ahorro en gasolina
• Calidad de rodadura
• Ecológico
• Aparcamiento gratuito en muchas ciudades españolas
• Precio
• Autonomía
• Solo cumple el papel de segundo coche

Eric Schmidt, presidente administrativo de Google, propone que la solución ante el espionaje gubernamental sea "cifrar todo lo que importa en internet", ante la evidente violación de privacidad que existe en la actualidad. Sin embargo, Vinton Cerf dice que esta meta es cada vez más difícil de lograr.

La NSA ha estado bastante presente en los titulares de los últimos meses, dada la polémica ocasionada luego de Edward Snowden revelara la existencia del programa PRISM y como, en pocas palabras, el gobierno estadounidense a través de esta agencia mantiene altos niveles de vigilancia doméstica con ciudadanos de todo el mundo, espiando correos electrónicos y un sinfín de información privada de cualquier persona, siempre con la excusa de "seguridad nacional".

Ante esto, son varias las empresas de tecnología que han caído bajo el foco público por, entre comillas, facilitar los datos y archivos privados de usuarios a la NSA. Y hago énfasis en las comillas debido a que más que facilitar, la ley se los exige, y sencillamente no pueden evadir estas solicitudes en la mayoría de los casos.

Aunque Google y otros se empeñan en mejorar sus protocolos, el cifrado absoluto sería una solución radical pero prometedoraGoogle, Apple, Facebook y Microsoft, al ser las empresas más grandes y populares relacionadas al caso, han sido las primeras en presentar reportes de transparencia e incluso proponer soluciones ante esta violación de privacidad, como la llaman y que realmente lo es. Esta vez, ha sido Eric Schmidt, el presidente administrativo de Google, quien ha hablado de nuevo públicamente ante la polémica. ¿Su solución? Cifrar todo en internet.

Para Eric Schmidt el problema va más allá de si las empresas se ven o no obligadas a facilitar dicha información, el verdadero problema lo encontramos en que el gobierno, sea del país que sea, siempre contará con los medios y el esfuerzo para conseguir la información por cualquier método, especialmente consiguiendo "puertas traseras" o facilidad al saltar protocolos supuestamente seguros.

Pero al cifrar con una llave privada y única la información que queremos compartir a través de internet, se podría conseguir evitar el espionaje y censura gubernamental, al menos en teoría. Eric Schmidt asegura que Google ha estado trabajando sin descanso para mejorar sus protocolos de seguridad ante esta polémica, pero siempre existirá una situación de "gato y ratón", donde finalmente es el pueblo el que debe salir victorioso.

¿La privacidad es algo nuevo?

A las declaraciones de Schmidt se suman algunas fuertes palabras de Vinton Cerf, que ayer mencionó en una entrevista. Si el padre de internet dice que "cada vez será más difícil para nosotros lograr tener privacidad", debemos escucharlo sin lugar a dudas.

Para Cerf, aunque el problema con PRISM y la invasión de privacidad que viven las personas hoy en día es bastante grave, en realidad la privacidad es algo nuevo para el ser humano, asegura. El llamado padre de la web pone como ejemplo a una pequeña población de un par de miles de personas donde todos saben la vida de todos, qué hacen y qué no. Claro, actualmente la cosa va mucho más allá, pero desde siempre el servicio postal ha sabido quién envía cartas y quién las recibe, y si lo deseaba podía leerlas.

Quizás es un ejemplo un poco extremo el comparar la internet con un pueblito pequeño, pero Cerf tiene toda la razón al asegurar que la tecnología no le ha quitado la privacidad a las personas, sino que ha hecho posible que exista. Fue luego de grandes acontecimientos tecnológicos como la revolución industrial que vimos nacer términos como el anonimato.

Lamentablemente el reto de mantener nuestra información privada se hace cada vez más difícil, pero va más allá de intrusión gubernamental, está también relacionado con cosas tan sencillas como el uso desmedido e insensato de redes sociales, donde podemos publicar sin cuidado información personal y privada, además de incluir a otras personas en nuestras publicaciones sin su consentimiento (el típico caso de etiquetar a alguien en Facebook sin pedir su permiso, cuando no quería ser etiquetado).

Para lograr una privacidad plena de nuevo deben trabajar los proveedores de servicios y sobre todo el usuario debe madurar mucho, y es por este reto que Vint Cerf cree que es muy difícil tener privacidad de nuevo, y razón no le falta.

Super Wi-Fi es el nombre de un estándar de comunicaciones inalámbricas muy prometedor pero cuyo planteamiento hace pensar en el fracaso de WiMAX.

Comentar, en pleno 2013, que cada vez somos "más móviles" no es decir nada nuevo y es algo que vemos cada día a nuestro alrededor. Smartphones y tablets se han colado en las oficinas, hemos cambiado los ordenadores de sobremesa por equipos ultraportátiles y, por supuesto, contamos con múltiples tecnologías inalámbricas que nos permiten conectarnos a Internet. En plena expansión del 4G, ya estamos pensando en definir la siguiente generación y exploramos la posibilidad de mejorar la cobertura mediante redes híbridas que combinan distintas tecnologías de acceso; un amplio abanico de tecnologías de acceso al que pretende incorporarse un nuevo estándar: IEEE 802.22, también conocido como Super Wi-Fi.

Super Wi-Fi es un estándar que no es muy antiguo y se trabaja en el desarrollo de sistemas que soporten esta tecnología de acceso desde el año 2011. ¿Y por qué se llama Super Wi-Fi? ¿Tiene algo que ver con las redes Wi-Fi convencionales? El estándar IEEE 802.22 que define esta tecnología de acceso solamente coincide con el 802.11 (las redes Wi-Fi que usamos a diario) en que se trata de una tecnología de acceso vía radio pero, dejando esto a un lado, nada tienen que ver más allá de contener "Wi-Fi" en su nombre.

Si las conexiones Wi-Fi que usamos trabajan en la banda de los 2,4 GHz (o 5 GHz en el caso de 802.11a), Super Wi-Fi (al igual que se persigue con LTE) baja la banda de frecuencia hasta las centenas de MHz; es decir, la banda de frecuencia que se utiliza para la transmisión de señales de televisión. ¿El motivo? Creo que nos lo podemos imaginar, cuanto menor es la frecuencia menor es la atenuación de la señal y, por tanto, más inmune es a obstáculos (paredes) y más distancia se puede cubrir (ampliando el rango de cobertura).

Concretamente, Super Wi-Fi plantea el uso de las bandas de frecuencia libres que separan los canales de televisión; una porción del espectro que no se aprovecha y que se podría usar para comunicaciones de datos con un amplio rango de cobertura. Si para cubrir un campus universitario con Wi-Fi es necesario el despliegue de múltiples puntos de acceso para garantizar la cobertura, con Super Wi-Fi se usaría únicamente una antena omnidireccional y un transceptor a modo de única estación base (con la consiguiente simplificación del esquema).

Emilio Labrador en Flickr

Las promesas de Super Wi-Fi

Con este planteamiento, uno se puede imaginar las ventajas de esta tecnología de acceso: buena cobertura (hasta 8 kilómetros si lo comparamos con los 100 metros del Wi-Fi a 2,4 GHz), reducción de las infraestructuras necesarias y, claro está, optimización del uso del espectro radioeléctrico.

Con esta tarjeta de presentación que emana tanto optimismo, rápidamente se pusieron en marcha estudios y proyectos piloto para poner en marcha redes con esta tecnología. Universidades y colegios de Estados Unidos han sido los primeros en abrazar Super Wi-Fi con la idea de ofrecer acceso inalámbrico sin sembrar un campus o un edificio de puntos de acceso y, según parece, alrededor de 500 instituciones educativas comenzarán a probar esta tecnología.

Super Wi-Fi también podría ser la base con la que realizar el despliegue de redes de acceso y romper con la brecha digital en zonas en las que los operadores no realizan inversiones porque no las consideran rentables. Google presentaba ayer en sociedad uno de sus proyectos solidarios, Project Link, con el que pretende desplegar fibra óptica en África; una obra costosa que con Super Wi-Fi se podría simplificar (aunque, eso sí, el caudal de acceso sería muchísimo menor).

¿Y tiene una aplicación real?

Reconozco que me gustaría ver este tipo de redes en funcionamiento para ver si, realmente, son tantas las ventajas que se prometen en este estándar.

Imagen: Microsoft Research

Empresas como Declaration Networks están impulsando el uso de estas redes White Space (nombre que reciben las bandas de frecuencia que separan los canales de TV) y se han convertido en un referente en Estados Unidos sobre esta materia y Microsoft o Google también están impulsando esta tecnología de acceso y forma parte del AIR.U Consortium que trabaja en el desarrollo e impulso de Super Wi-Fi.

Sin embargo, hay algunos aspectos que hacen que el modelo no sea tan sólido como, quizás, pretende aparentar. Para empezar, estamos hablando de un estándar nuevo y una nueva tecnología de acceso; esto se traduce en que los equipos necesarios para conectar nuestro ordenador a estas redes no son algo estandarizado y, por tanto, son un periférico que tendríamos que adquirir. Dicho de otra forma, el chip Wi-fi de nuestro portátil no valdría y tendríamos que usar una tarjeta de acceso adicional conectada a un puerto USB (algo similar a lo que usan los usuarios que se conectan a redes Wi-Max).

Evidentemente, que Super Wi-Fi no sea un estándar de mercado también implica que tablets y smartphones tampoco soporten esta tecnología y haya que recurrir a soluciones intermedias como, por ejemplo, un dispositivo que haga de puente entre Wi-Fi y Super Wi-Fi.

Por otro lado, la gestión del espectro radioeléctrico es bastante compleja y el acceso requiere del uso de "otra tecnología". Según plantea Microsoft, y con bastante acierto; el uso de las bandas de frecuencia es distinto en cada región ya que, a diferencia de las bandas de uso libre (2,4 GHz y 5 GHz), existen concesiones y licencias que garantizan la exclusividad de un canal de frecuencias.

Por consiguiente, el usuario que quisiera conectarse a una red Super Wi-Fi necesitaría obtener información de qué frecuencia del White Space puede usar para la zona geográfica en la que se encuentra; una consulta que, según Microsoft, se haría a una gran base de datos situada en Internet y a la que, evidentemente, tendríamos que poder acceder para poder configurar adecuadamente nuestra tarjeta de acceso (y aquí parece que entran en juego las redes híbridas).

¿Es Super Wi-Fi el nuevo WiMAX?

Super Wi-Fi, desde un punto de vista teórico, puede suponer muchas ventajas en cuanto a cobertura o eficiencia de uso del espectro radioeléctrico; sin embargo, me hace recordar mucho a WiMAX en sus primeros años. WiMAX era una tecnología prometedora que facilitaba el despliegue de redes (sobre todo en entornos rurales); sin embargo, adolecía, entre otras cosas, del problema de los equipos de acceso: antenas receptoras o tarjetas de acceso para PC que no eran ni fáciles de conseguir ni tampoco eran baratas.

JJ Velasco

WiMAX tuvo la oportunidad de copar el mercado, por ejemplo, en las zonas rurales; sin embargo, avanzó lentamente y sin una oferta comercial seria que estuviese destinada al gran público y, al final, el despliegue de 3G les terminó ganando la carrera.

Con LTE en expansión y el esperado refarming del espectro radioeléctrico para poder usar la banda de los 900 MHz, a pesar de las bondades de Super Wi-Fi creo que esta tecnología de acceso viene predestinada al fracaso aunque su fundamento sea interesante. Al final, el mercado es el que termina imponiendo sus estándares y criterios y si los dispositivos de consumo (tablets, smartphones o PCs) vienen con soporte Wi-Fi o LTE, la necesidad de hardware adicional desmontará el modelo de Super Wi-Fi.

En algunas ocasiones hemos visto como una serie de aplicaciones de Google, siguiendo una determinada moda, buscaban competir con otros servicios existentes. Esta tendencia se repite con el reciente Google Play Kiosco, un servicio que no aporta nada a la oferta existente.

En los últimos años hemos conocido una serie de aplicaciones de Google que buscaban deliberadamente seguir una determinada tendencia más que satisfacer unas necesidades o seguir innovando. En la memoria de todos hay una serie de servicios como Google Wave, Buzz, Reader, etc. todos ya en mejor vida. Ayer presentaban Google Play Kiosco, una revisión de Currents, su particular Flipboard, es momento de cuestionarse si es realmente necesario.

Tengo que reconocer que me gusta la dirección que están tomando algunos productos de la compañía. Por poner un ejemplo, me agrada particularmente el diseño limpio y minimalista que presentan la mayoría de sus aplicaciones. Como una gran mayoría, en mi día a día uso una buena cantidad de servicios de Google, sin los cuales sería una especie de universo post apocaliptico: Gmail, YouTube, Google Calendar, etc.

En cambio existe una serie de intentos que creo que buscan más "seguir una tendencia" que ofrecer una experiencia única. En otras ocasiones hemos visto como lanzaban servicios para competir con algunos existentes, acabando sepultándolos con el paso del tiempo: Google Buzz (buscando competir con Twitter y Facebook), Google Reader, Google Wave, etc.

Tendencias y pequeños empujones

Currents es una aplicación que ya lleva mucho tiempo en el Play Store. Sigue la línea creada por aplicaciones como Flipboard, llegando, a mi parecer, tarde y sin aportar ninguna novedad. Ayer la fusionaban con Play Magazines, creando Play Kiosco, ofreciendo un lugar para comprar revistas y agregar las páginas web que más visitamos.

Al igual que ocurrió con estas dos aplicaciones antes de fusionarse, dudo que esta aplicación vaya a conseguir un gran éxito. La interfaz, como ya dije, me parece muy atractiva. Continúa la línea minimalista y repleta de pequeñas cards que encontramos en el resto de sus servicios. De todos modos, después de usarla un rato creo que sigue teniendo las mismas carencias que Currents, siendo una aplicación inferior a Flipboard, Zite o Prismatic.

Esta tendencia de la compañía "gastando energía" para estar en determinados escenarios me parece un poco una pérdida de tiempo. Es obvio que por ser un producto de Google hará que muchos más usuarios se la descarguen y la prueben, pero aquellos que busquen una mejor experiencia descargarán cualquiera de los enumerados anteriormente.

Ocurre algo similar con Google+, servicio que intenta introducir "con calzador"
Ocurre algo similar con Google+, una red social que la compañía intenta introducir "con calzador" a toda costa. Nuevamente, nos encontramos ante un servicio que me gusta y que incluso utilizo. Poco a poco se han ido haciendo una serie de cambios en otros servicios (YouTube, Hangounts, Gtalk) para introducir Google+ a toda costa, una decisión que ha ocasionado que muchos usuarios acaben creando su perfil pero no lo lo utilicen para nada.

Que Google es una compañía que es capaz de hacer buenas aplicaciones y servicios nadie lo duda (al menos yo). Lo que creo que es erróneo es cuando se dejan llevar por una determinada tendencia y acaban sacando aplicaciones para competir contra otras, aportando una experiencia similiar o incluso inferior. Este tipo de prácticas no se esperan de una empresa que, como ha demostrado, es capaz de innovar y crear productos de calidad.

Ante el bloqueo a las webs con dominio Bit.ly en Venezuela, ofrecemos soluciones y alternativas para saltar esta barrera de forma rápida, sencilla y gratuita, utilizando algunos servicios webs de calidad.

Desde hace casi una semana en Venezuela se vive una situación cuando menos curiosa y que perjudica bastante a los que en el día a día navegamos en internet. Conatel, que es el ente encargado de regular las telecomunicaciones en el país, ha bloqueado el acceso a Bit.ly en su intento de erradicar las webs dedicadas a anunciar la cotización del llamado dólar paralelo, o "dólar negro" para algunos.

Como expliqué en mi artículo anterior, previamente enlazado, el intento realmente fallido a estas webs lo que ha hecho es perjudicar a todo dominio relacionado a Bit.ly, que suele ser el más común y utilizado para compartir enlaces a través de redes sociales como Twitter, mientras igualmente estas webs de cotización siguen ofreciendo la información por otros medios.

Sea como sea, el problema está en que si usas ABA, el ISP del estado, no puedes acceder a los enlaces Bit.ly de ninguna forma, o al menos así lo pareciera. Si deseas saltarte este ridículo bloqueo y poder navegar en paz como antes lo hacías, te proponemos algunas soluciones fáciles, rápidas y gratuitas para ello superar el bloqueo Bitly en Venezuela.

Hola.org

Hola.org es un servicio basado en el P2P que permite eliminar el cuello de botella y las restricciones utilizadas por muchos sitios en base a localización u otros factores. El servicio nació para ofrecer la posibilidad de "navegar hasta 10 veces más rápido" en la web y poder disfrutar de servicios de entretenimiento como Netflix, Hulu, Google Music, Spotify u otros. Es gratuito y, aunque sigue en fase beta, funciona realmente bien.

En Venezuela ahora con el bloqueo Bitly, podemos sacarle mucho provecho. Dado que el bloqueo no ha sido hecho mediante DNS no nos servirá de nada cambiarlo, pero al utilizar Hola.org, como una especie de proxy gratuito, podremos acceder fácil y rápidamente a cualquier dominio Bit.ly así usemos cualquier ISP local.

Hola.org está disponible como extensión para Chrome, Firefox e incluso como aplicación para Android, y es extremadamente fácil de utilizar.

De hecho, esta es mi opción favorita para los que quieran saltarse el bloqueo a este dominio, pero propondremos un par de alternativas más para dar variedad y así percatarnos que no solo existe una solución.

Spotflux

Un servicio VPN del mismo estilo de Hola.org pero no está disponible como extensión sino como aplicación para instalar bien sea en Windows, OS X, Android o iOS, de forma gratuita o con una versión de pago que solamente difiere al no mostrar publicidad.

Spotflux nace como una propuesta para evitar compartir nuestra información más básica al navegar con cualquier persona que intente rastrearla, incluyendo nuestro proveedor de internet o ISP. Además, ofrece la posibilidad de bloquear sitios inseguros y posible malware que quiera infectar el computador o dispositivo del usuario.

Pero nuevamente, en Venezuela podemos sacarle provecho para ocultar nuestra IP y así saltar el bloqueo a Bit.ly que aún sigue vigente en el país (y que parece se quedará un buen rato). También puedes aprovechar este servicio para utilizar aplicaciones como Spotify que no están disponibles de manera oficial en nuestro territorio.

Puedes descargar Spotflux para Windows, OS X, iOS y Android. Si te molesta la publicidad que la aplicación ofrece puedes pagar por la versión premium o sencillamente usar la alternativa anterior.

La forma tediosa, pero también válida

Si sencillamente no deseas instalar alguno de estos servicios en tu computador o dispositivo, cosa que es totalmente válida, siempre puedes valerte de otras aplicaciones que servirán como especie de "intermediarias" entre tu y el enlace Bit.ly que deseas ver.

Por ejemplo, puedes utilizar la aplicación Pocket que sirve para guardar artículos y webs con el fin de verlas o leerlos más tarde, como intermediario entre el enlace y tu. Es una forma un poco tediosa, y realmente yo recomiendo instalar una extensión de Hola para mayor facilidad, pero es igual de válida para quien no quiere instalar nada en su computador por cualquier motivo.

Si quieres usar este método, debes tener una cuenta en Pocket, y añadir a Chrome la extensión de "Salvar en Pocket". Luego, al abrir una web acortada con Bit.ly, la salvamos en Pocket y luego abrimos Pocket en el navegador y desde allí accedemos a la web deseada.

Mismo caso desde el smartphone o tablet, donde debemos añadir el artículo a nuestra cuenta de Pocket, y luego abrirlo desde la aplicación.

Puede sonar como un proceso tedioso y quizás innecesario, pero funciona, y si no quieres instalar ni Hola ni Spotflux esta puede ser tu solución.

Así, puedes saltar fácilmente el bloqueo a Bit.ly y volver a navegar en internet con la misma tranquilidad que hasta hace casi una semana. Personalmente, yo uso Hola.org y me va genial, pero te ofrecemos tres alternativas para que tu mismo seas quien elija, aunque lo ideal sería que este bloqueo sin sentido se acabara.

Luego de concluido el nuevo cálculo exigido por la juez del caso, Lucy Koh, el jurado ha dictaminado que Samsung debe pagar a Apple 290 millones de dólares por daños, para un total de 888 millones de dólares como condena luego de haber sido declarada culpable en muchos cargos relacionados a violación de patentes de la empresa de Cupertino.

El caso que pareciera nunca acabar en el mundo de la tecnología hoy ha dado un gran paso hacia su posible final. Me refiero a la guerra campal que llevan Samsung y Apple en tribunales desde hace más de dos años, cuando los de Cupertino decidieran demandar a los surcoreanos por las más que obvias "semejanzas" entre sus dispositivos móviles de aquel entonces, lo que obligó a Samsung a dar un retoque drástico a su línea de smartphones y tablets a partir del Galaxy S3.

Hemos visto como Samsung hace pocas semanas anunciaba que cesará sus demandas a Apple en otros países, especialmente en la Unión Europea, donde ya había sido amenazada con ser multada por abusar de su posición (es decir, aprovecharse de todas sus patentes para perjudicar a la competencia libre). En Estados Unidos, sin embargo, la batalla sigue, y hoy el jurado ha dictaminado que Samsung debe pagar 290 millones de dólares a Apple por daños, luego del reajuste de la cifra original con la que los coreanos habían sido penalizados.

Originalmente Samsung debía pagar más de mil millones de dólares a ApplePara entender un poco más esto, debemos recordar que a mediados del año 2012 se llevó a cabo la sentencia que dictaminaba que Samsung debía pagar 1.051 millones de dólares a Apple, sin embargo, este año luego de que fuera reemplazado el juez original del caso, la nueva juez llamada Lucy Koh anunció que la cifra no era exacta, ya que consideraba que se habían cometido errores al calcular.

Así, dividió el monto de penalización en dos partes, la primera de 600 millones se mantenía fija, mientras que los otros 450 millones debían ser revisados y recalculados. Hoy el monto ha sido anunciado, y se mantiene en 290 millones de dólares por motivo de daños y perjuicios, lo que quiere decir que Samsung pagará un total de 888 millones de dólares a Apple.

«Este es el precio de copiar»

Ante esta noticia, Apple ha realizado algunas declaraciones oficiales que citamos:

Para Apple esto nunca se trató de más dinero o más patentes. No. Sencillamente siempre fue sobre innovación, y trabajo duro, que tanto hemos invertido en el transcurso de los años para inventar y desarrollar productos que las personas aman. Es imposible poner un precio a estos valores, pero aún así, estamos agradecidos de que el jurado finalmente le mostrara a Samsung que copiar tiene un precio.

Y no podrían ser palabras más tajantes y sinceras respecto al caso. El "parecido" entre el primer Galaxy S y en aquel entonces el iPhone 3GS es innegable, y esa fue la gota que derramó el vaso para Apple comenzar este proceso de demandas y batallas judiciales que siempre tuvimos claro durarían muchísimo tiempo.

De hecho, aún no han acabado. Ante esta noticia los abogados de parte y parte pueden apelar, los de Apple para exigir más dinero o los de Samsung para exigir se vuelva a revisar el monto; pero finalmente parece que más pronto que tarde veremos el fin de la mayor batalla legal entre empresas de tecnología en lo que va de siglo.

¿La conclusión? Ya la sabemos: copiar tiene un precio.

Office 365 Message Encryption es la apuesta de Microsoft para dar un plus de seguridad en nuestros e-mails. Supone una actualización importante de Exchange Hosted Encryption (EHE) y estará disponible en el primer trimestre de 2014.

Microsoft anunció que lanzará un sistema de cifrado para los correos electrónicos en el primer trimestre de 2014. Su nombre será Office 365 Message Encryption y promete dar un plus de seguridad y de anonimato por una empresa que no puede presumir de ello.

Una de las preguntas que vienen a la cabeza inmediatamente es si el receptor deberá tener el mismo software que el empleado para enviarlo si quiere ver el contenido. Microsoft ha querido dejar muy claro desde el principio que Office 365 Message Encryption permitirá ver e-mails cifrados a cualquier persona fuera de su empresa independientemente del gestor de correo electrónico o de la dirección de e-mail del destinatario. Lógicamente se necesitará la autorización del emisor. Veamos cómo funciona.

Para enviarlo basta con seleccionar la opción de añadir el cifrado que queramos antes de enviarlo. De esta manera el centro de administración de Exchange trabajará para que antes de enviar el e-mail al servidor de salida se cifre con la opción que hayamos escogido. En este caso Office 365 Message Encryption.

Y aquí viene la segunda cuestión: ¿cómo desencriptará el destinatario el correo electrónico? También de una manera muy sencilla pero algo engorrosa. Cuando se reciba un e-mail encriptado con Office 365 Message Encryption llegarán adjuntas unas instrucciones para conseguir la autorización necesaria para ver el mensaje antes de que éste sea descargado.

Los clientes que usen Exchange Hosted Encryption serán actualizados a Office 365 Message Encryption sin coste.

Si además de leerlo queremos contestar o incluso reenviarlo, la encriptación se mantiene por lo que los siguientes destinatarios deberán seguir el mismo proceso que el primer receptor.

Office 365 Message Encryption estará disponible como parte de Windows Rights Management Azure, los usuarios de Office 365 para empresas E3 y E4 obtendrán este sistema de cifrado sin coste adicional. Además, estará disponible como un add-on para otros planes de Office 365 y para los planes independientes, aunque aún no sabemos el coste para estos usuarios.

Las dudas que genera Office 365 Message Encryption

La primera de ellas es muy simple: ¿qué tipo de cifrado usará Office 365 Message Encryption? Microsoft todavía no ha publicado las especificaciones técnicas de su nuevo sistema de cifrado, pero tenemos que confiar en que será muy elevada ya que su objetivo principal son las empresas.

¿Qué necesitará el receptor para desencriptar ese e-mail? La información publicada en el blog de Office no deja claro este apartado, tan sólo que tendrá que seguir las instrucciones adjuntas. No sabemos que tipo de preguntas o información serán necesarias para poder ver el e-mail. Lo más lógico es pensar que se requerirá autenticar a través de un Id Office 365 o una cuenta de Microsoft. Pero como es habitual, no lo han dejado muy claro.

Microsoft llega algo tarde a la fiesta por la seguridad

Desde que Edward Snowden filtrara documentación que probaba la recolección masiva de información por parte de la NSA centrando sus operaciones en los e-mails, metadatos y otras comunicaciones, las empresas más importantes se han puesto las pilas en materia de seguridad.

Microsoft, una de las compañías mas importantes del mundo llega tarde, otra vez. Yahoo comunicó el pasado mes que comenzaría a emplear SSL (Secure Sockets Layer) para encriptar las conexiones al correo electrónico desde el 8 de enero. Además, anunció hace tan sólo unos días que a finales del primer trimestre de 2014 cifrará toda información que fluya entre sus centros de datos.

Google ofrece desde el año 2010 en la configuración por defecto de Gmail el cifrado HTTPS (Hypertext Transfer Protocol Secure) y ha anunciado recientemente que emplea un cifrado RSA con claves a 2048 bits en todos sus certificados de seguridad del sitio web que se usan para establecer las comunicaciones entre el servidor web y el explorador.

En los últimos meses se ha puesto en tela de juicio la privacidad y parece que será la moda que nos asolará el año que viene, la de tratar de recuperar lo que considerábamos nuestro, la intimidad. Microsoft ha presentado Office 365 Message Encryption bajo esta premisa pero no debemos confiar toda nuestra seguridad a una única empresa, ¿no?.

Se ha creado una petición en change.org solicitando a AOL que libere el código de Winamp para hacerlo open source. De todos modos, la compañía podría tener otros planes, ya que existen rumores que afirman que Microsoft podría estar interesada en su compra.

Hace dos días os anunciábamos una noticia que tocó el "corazón geek" de muchos de nosotros: Winamp, el mítico reproductor que nos lleva acompañando tantos años, nos dirá adiós el próximo 20 de diciembre. Además de la nostalgia, existe una gran cantidad de usuarios que siguen usando este reproductor, motivo por el cual se ha creado una petición en change.org solicitando que se libere el código del mismo y hacerlo open source.

Hace dos días nos cogió por sorpresa a todos esta noticia. Internet se llenó de comentarios (incluido el artículo que publicamos) que mostraban una mezcla entre nostalgia e indignación. Quizás no tenga la importancia que tenía en la década de los años 90, pero si de algo sirvió el anuncio de la retirada de Winamp es para ver que aún sigue teniendo en la actualidad un gran número de usuarios.

Para intentar remediar este "cierre", se ha creado una petición en change.org solicitando a AOL (quienes se hicieron con la aplicación tras pagar 80 millones de dólares a Nullsoft) que liberen el código del conocido reproductor de música. Esta indignación se puede comprobar en los foros de Winamp, donde muchos usuarios aseguran que están firmando dicha petición.

Se busca conseguir la firma de 7.500 personas, una cifra que está muy cercana: mi firma es la número 6.287, con lo cual ya sólo se necesitan 1,213 firmas para conseguir la cantidad deseada. Una vez que se entregue esta información a AOL, muchos usuarios estarán expectantes por saber que decisión tomara la compañía sobre este producto.

De todos modos, aunque tenga toda la lógica, puede que no sea tan sencillo. Hace escasas horas, TechCrunch publicaba que Microsoft podría estar interesada en comprar Winamp. Si esto fuese cierto, seguramente sería muy difícil que AOL decida acabar liberando el código. Aunque viendo la parte positiva, podría significar igualmente la supervivencia de esta aplicación, la incógnita sería: ¿a que coste?