Apple estaría preparando un MacBook Air más barato para el segundo trimestre de 2018, aunque eso no necesariamente significa un rediseño.
Apple estaría preparando el lanzamiento de un MacBook Air de 13 pulgadas más económico en el segundo trimestre de 2018 según ha revelado Ming-Chi Kuo de la firma inversora KGI Securities. El analista cita fuentes cercanas a las línea de producción usadas por la compañía.
Actualmente el MacBook Air 13” se vende por 999 dólares en Estados Unidos y 1.105 euros en España.
Kuo no da detalles de precios pero considera que el nuevo modelo económico levantaría las ventas de MacBooks en un 10 a 15% durante 2018.
El cambio de precio no significa, necesariamente, un nuevo diseño para el MacBook Air, podría ser simplemente una simple reducción de precio a medida que los componentes usados para su fabricación siguen abaratándose. Queda la gran incógnita de la pantalla (el único producto de Apple que no es retina), pero muy probablemente se oferten con nuevos y mejores procesadores, sobre todo modelos sin la vulnerabilidad de Meltdown y Spectre. También queda la duda de si mantendrán puertos USB-A o finalmente actualizarán a USB-C como los demás modelos de portátiles.
Sin conexión a internet, la práctica totalidad de dispositivos que tenemos en casa carece de utilidad. No sólo me refiero al PC, smartphone o tablet. Incluso los televisores inteligentes y las consolas de videojuegos requieren de internet para actualizarse, instalar y ejecutar aplicaciones.
De ahí que prácticamente cualquier gadget que tengamos disponga de acceso WiFi. Otra cosa es que tengamos un router o punto WiFi cerca para conectarnos a internet.
Otro detalle es que si logramos acceder a la red, el propio dispositivo sirve para compartir WiFi con el resto. Así nos aseguramos de qué dispositivos están accediendo y evitamos tener que compartir la clave de nuestro router.
A continuación repasamos los pasos a seguir para compartir WiFi desde un PC con Windows. Convertiremos nuestro portátil o sobremesa en un punto de acceso o Hotspot temporal.
En Windows 10
Si utilizas Windows 10, convertir tu computadora en un punto de acceso a internet temporal es relativamente simple, en especial con las últimas actualizaciones.
Para ello tendremos que ir a Inicio > Configuración > Redes e Internet y pulsar en Zona con cobertura inalámbrica móvil.
En Compartir mi conexión a internet seleccionamos la conexión desde la que accedemos a la red con nuestro PC con Windows. Luego activamos la opción Compartir mi conexión a Internet con otros dispositivos.
A partir de ese momento, para conectarnos a ese punto WiFi deberemos hacer como siempre: ir a las opciones WiFi, buscar el nombre de esa red, seleccionarla y escribir la contraseña.
En Windows 7, 8 y 8.1
Si bien las versiones anteriores de Windows 10 también tienen la opción de compartir WiFi, el proceso es más complicado y nos obliga a conectarnos desde nuestro PC al router vía Ethernet.
De ahí que si queremos compartir WiFi estando conectados a internet con la misma tecnología, la manera más cómoda es a través de aplicaciones de terceros.
La primera recomendación es Virtual Router, una aplicación para Windows 7 y 8 gratuita y de código abierto. Su objetivo es precisamente el que buscamos: convertir nuestro ordenador en un punto de acceso inalámbrico a internet para que acceda nuestro teléfono, tablet, impresora…
Abrimos Virtual Router, asignamos un nombre de red (SSID), una contraseña e iniciamos la conexión. A partir de ahí, desde la configuración WiFi de nuestros dispositivos veremos el nombre de la red para acceder a ella.
Si todo va bien, desde Virtual Router veremos los dispositivos conectados en el apartado Peers Connected.
Una segunda recomendación es MyPublicWiFi, que nos servirá tanto para Windows 7 y 8 como para Windows 10.
Su funcionamiento es idéntico a Virtual Router: Elegimos la opción Automatic Hotspot configuration, asignamos un nombre de red y contraseña, activamos (si no lo está) la opción Enable Internet Sharing y, finalmente, pulsamos en Set up and Start Hotspot.
Desde la pestaña Clients veremos los dispositivos conectados a nuestro punto de acceso WiFi. Opcionalmente, y para evitar que abusen de nuestra conexión a internet, desde Management podemos bloquear el uso de P2P, que consume mucho ancho de banda.
Y no hay dos sin tres. Baidu WiFi Hotspot también nos lo pone fácil para compartir WiFi desde un portátil con Windows.
Su funcionamiento es muy simple. Indicamos un nombre de red y contraseña y lo ponemos en marcha. En todo momento podemos parar la conexión o reiniciarla.
He aquí la lista completa de los que han sido reconocidos por la Academia de Hollywood como los mejores cineastas del año en cada especialidad
Los Premios Oscar, que concede la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas estadounidense desde mayo de 1929, se han repartido en su ceremonia número noventa a los cineastas que la propia industria de Hollywood cree que han aportado lo mejor de su cosecha en 2017, un año revuelto por las denuncias de acoso sexual en el mundo del cine que han acabado con la carrera del poderoso productor Harvey Weinstein, del director Brett Ratner o del actor Kevin Spacey. El cómico Jimmy Kimmel es quien se ha subido al escenario del Dolby Theatre de Los Ángeles, por segunda vez consecutiva, para presentar la gala tras el desastre en la entrega del Oscar a la Mejor Película durante a precedente: “Si piensan que la pifiamos en la edición anterior, ¡prepárense para lo que tenemos listo para ésta!”, había declarado tras el anuncio de que él la presentaría de nuevo.
Estos han sido finalmente los reconocidos en cada categoría y los filmes con más galardones:
La forma del agua (13 nominaciones, 4 premios)
Dunkerque (8 nominaciones, 3 premios)
Tres anuncios en las afueras (7 nominaciones, 2 premios)
El instante más oscuro (6 nominaciones, 2 premios)
Ingeniero de sistemas, el perfil del mexicano Ricardo Weder ha pasado por el emprendimiento y consultoría estratégica. Empezó en el mundo del transporte con el proyecto de Easy Taxi de la mano de Rocket Internet, una de compañías creadoras de empresas más polémicas. Al poco tiempo, continuó en el mundo de Cabify donde, tras ocupar cuatro puestos diferente, acaba de ser nombrado presidente del único unicornio español. Ahora se encuentra en uno de los sectores más polémicos del momento.
Ricardo Weder
Licenciado en ingeniería industrial y sistemas en Monterrey, Weder empezó a trabajar en 3M en el área de estrategia. Iniciado en la parte de consultoría entró a formar parte PWC como consultor en proyectos de reestructuración y estrategia. Pasó a J.P Morgan y HSBC en la vicepresidencia de estrategia de Latinaomérica. También hizo sus proyectos en el mundo emprededor y formó parte de Rocket Internet para llevar el negocio de Easy Taxi. Al poco tiempo comenzó en Cabify, unicornio español del que ahora ostenta el cargo de presidencia.
El mundo de la consultoría puede ser demasiado árido, ¿qué salió de bueno de esa etapa?
Tuvo cosas positivas y cosas que no lo fueron tanto. Las grandes empresas tienen de ambas. Lo positivo es que me dio la oportunidad de ampliar mi idea de cómo funcionaban empresas de diferentes culturas y cómo eran los procesos en cada una de ellas. Aprender el posicionamiento de una empresa al completo y cómo un área afecta a otra. No visto desde un punto de vista de procesos, sino de áreas trasversales. Dinámicas de consultoría, de banca, de parte de análisis... de las diferentes etapas en las que se encuentra compañía. Todo esto es importante. Entender no solo el funcionamiento financiero de una empresa, también el funcionamiento operativo de la misma.
También te da la visión de entender lo interesante que es Iberoamerica. Muchas veces se entiende como una sola región, pero tienen muchas particularidades que evidentemente lo hace peculiares. Es muy diferente hacer negocios en Perú, Argentina, Chile... Aprender esa importancia de la propuesta de valor acorde a los diferentes países. Es uno de los mayores aprendizajes que he tenido.
Pero entre medias de todo esto has tenido una etapa como emprendedor...
Empecé con tres compañeros de universidad creando una empresa inmobiliaria. Empezamos basando todo en Internet, algo nuevo en México... sería por el 2001 más o menos. Después, y un poco alineado, creamos Asesorate para dar asesoría de crédito hipotecario. También en el área de servicios, un restaurante y un par de pequeños negocios de venta en línea. Mundos diferentes a los que había trabajado antes.
Lo importante en todo esto es que es diferente a trabajar para una gran empresa, la mentalidad que se necesita para trabajar en una y otra es muy diferente, la organización... es bien importante entender que las startups crecen y se desarrollan de una forma más rápida que las grandes empresas. Las necesidades que tienen en cada una de las etapas de crecimiento de la empresa...
¿Qué te decían en 2001 cuando estabas creando una empresa de Internet?
Era curioso. La empresa se llamaba Innovación Inmobiliaria por el hecho de que las innovaciones en México en el área inmobiliaria no eran demasiadas. No había ningún uso de Internet en en este área y aunque había grandes empresas conseguimos hacernos un hueco. A la hora de funcionar y vender, todo nuestro conocimiento de Internet y como hacer márkting nos sirvió mucho. Te das cuenta que el tiempo es una gran ventaja, pero luego lo empezó a hacer el resto y no teníamos el gran capital por lo que no pudimos hacer ese catch up. En esto te das cuenta de lo importante del timing y la oportunidad
Y, además, la financiación no era algo mainstream. Ni si quiera había fondos que quisiesen invertir en esto.
Rocket internet, la alemana dedicada a la creación de empresas y criticada por su capacidad de "copiar" grandes modelos de negocio, fue tu siguiente paso. Entraste a liderar Easy Taxi. Estando ya dentro del mundo del transporte, ¿qué implicó para ti?
Decidí que a lo que quería dedicarme era a cómo utilizar la tecnología para mejorar la calidad de vida de las personas, de cómo aportar y resolver los problemas a través de ella. Me sieron la oportunidad de entrar al venture builder más importante del mundo. Me tocó liderar Easy Taxi en México y hacer la expansión en las diferentes ciudades. Fue una etapa interesante.
En aquel momento se pensaba que Rocket era un niño malo en la industria de la tecnología y las startups, pero creo que si se piensa ya hay uno nuevo que se encuentra más cercano a la industria dl transporte. Siempre llega un niño malo peor...
En todo caso, como cualquier empresa tenía cosas buenas y cosas malas, pero después de un año decidí buscar nuevas oportunidades y fue cuando, casualidades del destino conocí a Juan de Antonio, fundador de Cabify. Me recomendaron hablar con él y me quedó clara la capacidad que tenía Juan y entendí su visión de negocio. En ese momento empecé en enero de 2015 a ayudar a Cabify a crecer en México.
Ya empezaste con Easy taxi, pero con Cabify entrabas de lleno en el mundo del transporte. ¿Tenías claro dónde te estabas metiendo?
Entendía totalmente lo que representaba este reto, pero también tenía muy claro que la movilidad es una de las primeras variables en la calidad de una ciudad. Evidentemente en Iberia esto iba a afectar, pero en Latinoamérica donde no hay sistemas masivos de transporte eficientes con una buena organización urbana que depende del crecimiento descontrolado de las ciudades es algo mucho más importante. El problema de la movilidad es gravísimo: estamos creando ciudades an torno al coche y no a las comunidades. Entendía lo que podíamos aportar como empresa.
Varios puestos en Cabify hasta alcanzar la presidencia de la compañía. ¿Qué supone pasar de un Cabify México a un Cabify global?
Cuando llevaba tres años en Cabify, viendo cómo funcionaba en las diferentes ciudades, me dieron la oportunidad de empezar con la expansión de la compañía por ocho diferentes países de Latinoamérica, lo cual fue muy enriquecedor. La verdad que me siento orgulloso de haber pasado por cuatro áreas de la empresa, que me han permitido conocer todo el proceso, hasta llegar a ser presidente de la misma.
Estamos compitiendo con las mayores compañías de transporte del mundo a través de talento Iberoamericano. Sería el caso de Uber, que tiene valoraciones enormes, el hecho de que podemos competir contra ellos pues nos motiva bastante como grupo. Eso es realmente motivador para entender a Cabify como una empresa global.
Como hemos dicho, el sector del transporte es uno de los más complejos actualmente, pero no se ve su realidad hasta que estás dentro. ¿Qué idea previa tenías al respecto?
Aquí hay dos partes importantes. Creo que el transporte entre particulares en la mayoría de los casos de Iberoamérica es algo que hay que tener muy en cuenta . En general, nosotros sí aplaudimos a nuestros competidores y a nuestro sector, queremos que el mundo del transporte cambie, cooperar para el desarrollo del ecosistema y trabajar para que el uso del transporte privado no sea necesario. Competimos por la propuesta de valor y el crecimiento en las grandes ciudades aún así, pero hay que colaborar en conjunto.
Comentas que "vosotros sí aplaudís a vuestros competidores", ¿quién no lo hace?
Bueno, no quiero señalar en específico a algunas empresas, pero si analizas a nivel Iberomérica las empresas que hay en el sector algunas te das cuenta que llevan políticas un poco monopolísticas. Lo que puedo decir que la visión de Cabify es que aplaudimos a la competencia cuando hay precios parejos y se juegan con las mismas reglas. En cualquier caso, quiero resaltar la legalidad con la que opera Cabify en todos los mercados.
¿Desde que llegaste al sector, has notado algún cambio?
Entendemos que la capacidad de los Gobiernos de desarrollar políticas públicas es limitada. Esto es algo que pasa en todos lados de forma similar; la tecnología funciona tan rápido que hay un desfase en el tiempo para que los Gobiernos sean capaces de entender la situación y generar políticas acordes. Creo que es adecuado acatar las regulaciones locales es necesario, trabajar de una forma legal y acercarse a los Gobiernos para trabajar de forma conjunta es necesario. Proponer ideas que no sean beneficiosas solo para Cabify, sino para incentivar el ecosistema en general.
¿Es fácil hablar con los Gobiernos? O, mejor dicho, ¿que ejecuten?
La función de gobernar es complicada. No siempre es fácil evaluar lo que tiene sentido y lo que no, pero es cierto que la movilidad nos concierne a todos. Creo que todas las revoluciones económicas y sus pilares son tres: las comunicaciones, la energía y, por supuesto, el transporte. En este último pilar hay muchos avances que se están gestando ahora con los nuevos sistemas que se presentan. Pero por esta razón es difícil tener una visión completa del cambio de la movilidad en las ciudades.
¿Cuándo habrá un cambio real?
Algo hay que entender es que no hay una regulación universal. Las alternativas de transporte en los diferentes países varían, los diseños urbanos... no se puede plantear para todos los países de forma igual.
En España la empresa tecnológica no ha sido tan grande como ahora, lo que demuestra un cambio real. Lo que vemos es que se tiene trabajar en comunicar de una mejor forma el hecho de que operamos de forma legal, que tenemos que coexistir, que vamos a mercados diferentes a los del sector del taxi y lo que es una regla para las regulaciones es que esta inhiba la innovación. Especialmente cuando esto será el sustento del futuro para los países desarrollados del mundo. En el caso de México se realizó la primera regulación de América Latina, fue un buen primer paso. Lo que se necesita ahora es tener una regulación a nivel federal para que unifique a todo el país.
Si no hacéis lo mismo que el sector del taxi, ¿por qué se pide una liberalización del sector en su total?
El hecho que vemos, centrado en España, es que no queremos incentivar ningún enfrentamiento con ningún sector. Es bien importante que el sector del taxi, en general, es una industria que no se ha modernizado por décadas. Hay ciertos estudios prácticos que estudian por qué el valor de las licencias es tan alto, y eso habría que preguntárselo.
El objetivo es que muchas de estas regulaciones implica un coste de licencia muy grande a nivel global, se puede gestionar eso. Muchas de las regulaciones tienen unos 40 años, mucho tiempo antes de que la tecnología fuera capaz de dar información mucho más adecuada que unos registros anticuados. Pero entendemos que cada región es diferente y tiene sus peculiaridades, no se puede liberalizar de un día a otro porque dejaría desprotegido a un gran número de personas. Tiene que ser paulatino y, dependiendo de las circunstancias del país, se puede ir mejorando el sector.
¿Por qué empresas con modelos de negocio como el vuestro siempre tiene problemas en los países donde entran?
Bueno, Cabify siempre ha entrado de forma legal en cada país. Ha sido la competencia, el niño malo, la que ha tenido más problemas.
En temas de transporte hay que entender que Europa es evidente que tiene más opciones de transporte público que Latinoamérica. Pero no quiere decir que esto no se pueda complementar. Estamos viendo que las cuestiones socioculturales influyen e impactan en esta parte. Lo que a mi me queda claro es que el impacto que puede tener la tecnología y la movilidad es tan grande que se acabará llegando a regulaciones fuertes y estables.
¿Dónde acaba el papel de la tecnología en el sector del transporte?
Hay un montón de esfuerzos a nivel mundial de empresas que están trabajando por el coche autónomo y es evidente que queda mucho tiempo para que se pueda implementar en realidad. Poner un cuándo es algo muy complicado, especialmente cuando hay temas de regulación implicados. Quedan muchos años para que eso pueda ser una realidad y, además, hay mucha especulación. Es una cuestión que concierne a la gran mayoría de las industrias porque implica una revolución demasiado grande. Especialmente porque muchas de las profesiones que existen ahora mismo desaparezcan. Pero se crearán otros. Son las dos caras de la moneda. Es un tema polémico en cualquier industria, pero nosotros nos posicionamos de forma neutral.
Las intrigas de la Casa Blanca seguirán sin Frank Underwood.
House of Cards estrena el que supone el primer tráiler de la sexta y ultima temporada de la serie de política más aclamada en los últimos tiempos. Esta nueva tanda de episodios, que se estrenará durante el próximo otoño, llegará con Claire Underwood (Robin Wright) con la vara de mando, después de que el malogrado Kevin Spacey fuera apartado de la serie debido a los escándalos de acoso sexual de los que fue acusado el año pasado.
Aunque en un principio las dudas en cuanto a la continuidad de la producción, que hasta el momento era complicado concebir sin Frank Underwood a la cabeza, coparon las líneas escritas en diferentes medios, el nuevo tráiler revela un gran atractivo al mostrar a la mujer de este presidiendo el Despacho Oval. "Solo estamos empezando", dice la ahora heredera del puesto, justo antes de mostrarse un letrero que secunda esa posición dominante. Es pronto para decirlo, pero esta última temporada puede llegar a ser incluso más interesante que algunas de las anteriores donde sí aparecía Spacey.
Un batacazo enmendado
Kevin Spacey, junto con Harvey Weinstein, ha protagonizado las polémicas más recientes de Hollywood durante el pasado año. Desde que Anthony Rapp acusara a este primero de haber abusado de él, las acusaciones vertidas contra el veterano actor no han cesado, causando el mencionado cese de la serie de Netflix que tan buenas críticas le ha valido a lo largo de sus cinco temporadas publicadas.
No fue el único varapalo para Spacey, de hecho, ya que el propio Ridley Scott, director de All the Money in the World, volatilizó al actor de su nueva película –que ya había sido rodada–, donde interpretaba a un magnate del petróleo. Para ello, volvió a rodar de nuevo todas las escenas en las que aparecía en tiempo récord. Netflix ya confirmó que este despido no impediría poner un final a la producción como se merece, dando paso así a la sexta temporada que terminará por poner el broche a House of Cards.
La aplicación de mensajería comienza la semana con una severa caída de su servicio.
Telegram, la aplicación de mensajería que quiere hacerle la competencia a WhatsApp, se encuentra sufriendo una importante caída durante la mañana de este lunes 5 de marzo. El problema en su servicio ha dejado a millones de usuarios sin conexión en el que está siendo uno de los fallos de servicio más relevantes de los últimos tiempos.
Como podemos ver en el mapa de downdetector, la caída está afectando de manera especial a Europa, donde se encuentran las principales notificaciones de errores en el servio. Entre los países más afectados se encuentran España, Italia y Países Bajos, donde el servicio ha dejado de estar operativo para la mayoría de los usuarios.
Aunque estas caídas, generalmente, suelen solventarse en pocos minutos, lo cierto es que Telegram ya lleva al menos una hora –en el momento de publicar este artículo– experimentando problemas. La compañía ya ha avisado vía Twitter de que están trabajando para solucionar el problema con la máxima celeridad posible, por lo que es de esperar que su funcionamiento vuelva a la normalidad no tardando demasiado.
Some of our users in Europe and the MENA region are currently experiencing connection issues. Please hang on, we have all hands on deck to bring you back soon!
Actualización 5 de marzo, 11:25: Telegram ha informado, nuevamente a través de su cuenta de Twitter, que el servicio vuelve a estar operativo y puede hacerse uso de él sin mayores problemas.
And now Europe is back online! Sorry to have kept you waiting. (If you’re in Iran, hang on just a little longer, back soon too.) pic.twitter.com/gTHpiBN7mi
La Academia de Hollywood reconoció un filme que distribuye Netflix con varias nominaciones pero no se ha llevado ningún calvo dorado a casa.
Para algunos de nosotros está muy claro que la nueva manera de distribución de películas que proporcionan plataformas como Netflix, de vídeo bajo demanda, enriquece el mercado cinematográfico y no pone en peligro más que la tranquilidad de los miembros reaccionariosde la industria y, en fin, a los primos actuales de los transportistas de carretas tiradas por mulas y caballos a los que no les venía bien la aparición de los trenes y los automóviles. Por eso es muy importante que galardones de cine de la relevancia de los Premios Oscar reconozcan la valía de sus producciones, que es lo que ha ocurrido con Mudbound, la obra de la realizadora afroamericana Dee Rees (2017) nominada a dichos premios en cuatro categorías: a Mejor Actriz de Reparto para Mary J. Blige, a Mejor Guion Adaptado para Virgil Williams y la propia Rees, a Mejor Fotografía para Rachel Morrison y a Mejor Canción para Blige por “Mighty River”.
El día que los cineastas de Estados Unidos dejen de rodar filmes que hundan su escalpelo de ficción en las vergüenzas de su historia contemporánea, aportando su verdad incómoda a los espectadores de hoy para que nadie las olvide y no se repitan nunca, deberíamos preocuparnos mucho por la ética de sus intelectuales y sus artistas porque habrán perdido su imprescindible función de sacudir las conciencias de la sociedad. Mudbound, basada en el libro homónimo de la texana Hillary Jordan que ganó el Premio Bellwether en 2006 porque planea cuestiones de justicia social mejor que ninguna otra de entonces según el jurado, nos muestra el drama del racismo recalcitrante del país en las décadas anteriores a la lucha de los colectivos proderechos civiles. Y no es que una obra de arte deba proponer tesis ni reivindicación alguna; al contrario; pero sólo la verdadera lucidez en la búsqueda de los argumentos más emocionalmente poderosos para sus narraciones consigue que estas nos lleguen muy dentro.
Netflix
En el esquema de Mudbound laten detalles del modernismo británico de James Joyce y Virginia Woolf, que dejaban a la conciencia íntima de sus personajes fluir casi con completa libertad en sus novelas, saltando de una mente a otra de los mismos como haría una ardilla sabionda de un árbol al siguiente y arrojándonos sus pensamientos más recónditos; y ofreciéndonos una situación social concreta, un estado de cosas, unas circunstancias anímicas y, a la vez, el planteamiento, el nudo y el desenlace de costumbre, con un enorme flashback. No es que no se sucedan los hechos de rigor en todo relato que se precie, sino que lo que de veras interesa a Jordan y, así, a Rees es el contexto de discriminación racial, ultrajes, violencia y humillaciones que los descendientes de los esclavos afroamericanos tenían que soportar en las primeras décadas del siglo veinte, lo que se aliña con el inveterado clasismo, la inferioridad de derechos de las mujeres y el horror de la guerra.
Tal como le pasaba al californiano Ryan Coogler y la lógica por la que le habían escogido para dirigir Black Panther (2018), Rees ya había demostrado una tendencia a ocuparse de historias sobre afroamericanos como ella misma, desde el drama independiente Pariah (2011) acerca de una joven del Bronx neoyorkino, al que le siguió el biopic Bessie (2015) sobre la cantante de blues ídem Smith para la cadena HBO. Y en Mudbound no se anda con chiquitas, pero tampoco con maniqueísmos: sus personajes no están hechos de una pieza, sino que tienen una complejidad muy agradecida, virtud que también le deberemos a Jordan, sin duda. Su planteamiento visual es de una sobriedad y de una limpieza tales que no le sobra ni le falta un solo plano ni se hace notar con virguería alguna, una huida clara y consciente del espectáculo por respeto a la historia de malestar racial que nos cuenta; y destaca el montaje paralelo del martirio del agricultor y del soldado en el frente.
Netflix
No es posible censurar de ningún modo la elección de los actores, desde Garrett Hedlund (Troya) y Jason Mitchell (Kong: La Isla Calavera) interpretando a Jamie McAllan y Ronsel Jackson, Carey Mulligan (El gran Gatsby) y Jason Clarke (La noche más oscura) como Laura y Henry McAllan, Rob Morgan (Stranger Things) y Blige (Rockefeller Plaza) en la piel de Hap y Florence Jackson, hasta Jonathan Banks (Breaking Bad) como Pappy McAllan. La estupenda fotografía de Morrison proporciona una mayor nitidez a los colores reales del campo sureño y lo embellece, y las partituras de Tamar-kali, compositora fetiche de Rees, apuntalan al filme en los años cuarenta del último siglo.
Por otro lado, la camaradería que se descubre por la experiencia común de la Segunda Guerra Mundial es de lo mejor de la película con diferencia y, aunque en el cierre hay una luz muy inesperada y no la oscuridad que lo cubre todo a lo largo del resto del metraje, circunstancia algo sorprendente y llamativa entre tanta miseria de generaciones, envilecedora y tremendamente destructiva, este compadreo entre veteranos de guerra, que trasciende la vileza social reinante, es lo que uno recordará de Mudbound. Así que, pese a que Dee Rees no tira del hilo dramático todo lo que pudiera en su contención y el filme no alcanza cotas como la de El color púrpura (Steven Spielberg, 1985), no queda más remedio que reconocer su buen poso: misión cumplida.
12 minutos entre Dubái y Abu Dabi, este es el reto al que se enfrentará Carbures, la compañía española encargada en la creación de los tubos y cápsulas de Hyperloop en Oriente Medio.
Muchos decían que era un proyecto que no llegaría muy lejos. Hace dos años todo quedaba sobre los papeles, no había nada claro ni concretado. Contaba Dirk Ahlborn, CEO de Hyperloop en una entrevista a Hipertextual, que habría que esperar 30 años para ver la realidad de la compañía en una gran ciudad. Quizá quería ser realista, pero por el camino que llevan los acontecimientos la cuenta se va a quedar en menos tiempo. Ya en agosto de 2017, la compañía cumplía con éxito su primer viaje de prueba; una suerte de presentación al mundo con 300 metros de recorrido y 300 kilómetros por hora.
En este contexto, la compañía ideada por Elon Musk ya ha iniciado los procesos de contratación de los que habrán de fabricar los diferentes segmentos de su gran proyecto. Hace unos meses, la española Carbures se hacía con el ansiado contrato de diseño del prototipo de la cápsula de viajeros del transporte del futuro. Con varias pruebas de velocidad y resistencia, el objetivo de la compañía es alcanzar récords de velocidad muy por encima de la realidad del transporte actual. 386 km/hr fue la capacidad que logró alcanzar la primera cápsula puesta a prueba. Ahora, esa misma compañía ha conseguido hacerse con otra de las joyas de la corona de la tecnológica del transporte: el diseño, ingeniería, tecnología y fabricación, del prototipo de tubo que circulará entre Dubái-Abu Dabi. Una de las primeras regiones en comprometerse con la instalación de "la locura" de Musk.
Por valor de 2,8 millones de euros, se espera que la instalación de dicho tubo esté lista para finales de 2018. Un prototipo de 700 metros de longitud y un grosor de 32 milímetros acompañados de miles de sensores inteligentes. Carbures ha querido poner especial atención en este último punto. Con un desierto separando los dos puntos de conexión, y temperaturas altamente variables, es necesario saber si el tubo sufre deformaciones por el estrés de los materiales, cambios de presión en el interior de un tubo cerrado al vacío, cambios demasiado bruscos de temperatura. Los sensores propuestos por Carbures trabajarán precisamente en este punto.
La distancia que separa Dubái de Abu Dabi es de unos 140 kilómetros aproximadamente realizables, en este momento, únicamente por carretera. La idea, tanto de Musk como de los jeques de ambas regiones, es que las dos ciudades más ricas de Oriente Medio se conecten por, no más, de 12 minutos entre ellas antes de 2020. Para el crecimiento económico de ambas zonas sería un gran punto positivo: los dos centros económicos estarían conectados por apenas unos minutos de distancia.
Se revelan más detalles sobre los futuros auriculares de alta calidad de Apple: tendrán cancelación de ruido.
Nuevos detalles de los futuros auriculares inalámbricos de alta calidad de Apple han surgido de la mano de Mark Gurman, quien confirma que la compañía está trabajando en el producto después del éxito de los AirPods.
Gurman tiene una reputación impecable en relación a obtener detalles de productos no lanzados de Apple.
Se confirman algunos detalles que ya había adelantado Ming-Chi Kuo de la firma consultora KGI Securities, particularmente el hecho que son over ear, inalámbricos y usando la misma tecnología de los AirPods, en particular un chip encargado de hacerlos inteligentes y manejar las conexiones inalámbricas, también presente en el Apple Watch.
Pero Gurman agrega que tendrá una característica importante: tendrán tecnología de cancelación de ruido, por lo tanto no solo competirán contra los Beats, marca que Apple compró en 2014, también entrarán en el espacio totalmente dominado por Bose, quienes producen los multipremiados QuietComfort.
Al igual que Bose, los futuros auriculares de alta calidad de Appleestarán en la gama premium y buscarán reforzar la división de "otros servicios" de la compañía que ha tenido un crecimiento especialmente grande durante los dos últimos trimestres fiscales.
La estrategia de la música de Apple
Con la salida a bolsa de Spotify, se reveló uno de los mayores problemas que tienen los servicios de streaming: el margen de ganancias por suscriptor se reduce con el tiempo. Es posible que Apple Music por si solo no tenga el empuje suficiente, pero complementado con productos como los AirPods, el HomePod o los próximos auriculares de alta gama, están creando un ecosistema bastante sólido.
Según Research and Markets el mercado de auriculares generará unos 20 mil millones de dólares anuales en ganancias para el año 2023.
Toyota busca una forma más ágil de desarrollar el software de sus coches autónomos y quiere poner en marcha un proyecto para desarrollarlo de forma autónoma.
Los fabricantes de automóviles siguen buscando hacerse un hueco en el incipiente mercado de los coches autónomos. Aunque todavía no hay un estándar o un fabricante que se vaya a hacer con la mayoría del mercado, parece que de momento Tesla es el que ha encontrado el mix perfecto entre coche asistido y autonomía. No obstante, todos están buscando su nicho y su posición en mercado, y en este sentido Toyota ha anunciado una de las inversiones más grandes de la industria para desarrollar, precisamente, el software que gobierne el coche autónomo.
El fabricante ha anunciado una inversión de 2800 millones de dólares solo para el desarrollo del software que gobierne al coche autónomo y que este sea tan eficiente como la fábrica en la que se va a construir. Y es que la inversión no está directamente relacionada con el propio software del coche, sino con el desarrollo de un software que sea capaz de escribir las líneas de código que necesita un coche autónomo: un sistema autónomo que fabrique y diseñe el software de los propios coche autónomos.
Las prisas por poner a las máquinas a desarrollar el software del coche autónomo tiene que ver con Toyota necesita un sistema más rápido y confiable para el desarrollo del software del coche autónomo, de forma que pueda tener una ventaja competitiva frente al resto del mercado a la hora de poner en la calle sus primeros modelos totalmente desatendidos, y dada la gran cantidad de código que requieren estos coche autónomos comparados con los modelos ahora en la calle, las cosas se complican cada vez más.
En este sentido, la compañía quiere atraer el mejor talento y busca contratar a cerca de 1000 programadores para que desarrolle este software, y pondrá en marcha una nueva filial que se encargue de dar forma al proyecto. De hecho, según James Kuffner, el encargado de supervisar todo el proyecto, Toyoya tiene en sus cuentas casi 4000 millones de dólares destinados a convertirse en una compañía de software pionera a nivel mundial.
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En una entrevista con Neil deGrasse Tyson, el físico Stephen Hawking explica qué hubo 'antes' del Big Bang, la explosión que dio origen al universo.
¿Qué había antes del Big Bang? Desde hace años esta pregunta ha fascinado a cientos de personas que deseaban profundizar en la historia del universo. La cuestión ha vuelto a salir a la palestra a raíz de una entrevista de Neil deGrasse Tyson a Stephen Hawking para el programa de televisión Star Talk emitido este domingo en National Geographic Channel. Y la respuesta del celebre físico no ha podido ser más reveladora. "Nada", ha sentenciado. ¿Nada?
"La condición límite del universo es que no tiene límite", ha explicado Stephen Hawking durante un fragmento de la entrevista, adelantada por el medio digital Popular Science. Preguntar sobre qué hubo 'antes' del Big Bang es lo mismo que pensar qué hay al sur del polo sur de nuestro planeta, ha continuado el físico.
En efecto, si pensáramos que la Tierra es plana podríamos imaginar que es factible continuar caminando hacia al sur de forma indefinida. Sin embargo, la realidad es otra: nuestro mundo es redondo y no es posible andar más allá del polo sur, igual que es imposible conocer qué hubo 'antes' de la gran explosión que originó el cosmos porque, sencillamente, no hubo nada antes. No obstante, la ingeniosa contestación de Stephen Hawking no es realmente novedosa.
Alberto Casas, profesor de investigación del Instituto de Física Teórica, publicó hace ocho años el libro El lado oscuro del universo en el que también mencionaba, como ahora Hawking, la paradoja del espacio-tiempo según la teoría general de la relatividad. En sus páginas, el científico también proponía representar la historia del universo como un gigantesco dedal colocado hacia abajo, según explicaba el CSIC en su blog Ciencia para llevar.
Si representáramos la historia del cosmos como un gigantesco dedal, el Big Bang se situaría en su vértice inferior. Ahí se localizaría, según explicaba Casas y recordaba el Consejo Superior de Investigaciones Científicas, "el instante cero en el que todo el universo conocido estaba comprimido en un punto". En la parte superior del dedal se encontraría el cosmos en la actualidad, que presenta una edad de 14.000 millones de años. La forma del dedal sirve precisamente para representar la historia del universo, porque este se encuentra en expansión. Sin embargo, si queremos ir más atrás del punto del Big Bang, es decir, del vértice inferior de dicho dedal, en realidad estaríamos volviendo hacia adelante.
El exalcalde de O Grove depositó la fianza requerida de 10.000 euros por la magistrada.
La medida cautelar se ha hecho efectiva: la editorial no podrá imprimir ni distribuir Fariña, el libro sobre los narcos gallegos.
La jueza titular del Juzgado de Instrucción número 7 de Collado Villalba (Madrid) ha ordenado hacer efectivo el secuestro de Fariña, el libro sobre el narcotráfico gallego escrito por el periodista Nacho Carretero y publicado por Libros del KO. Según informa El País, la magistrada ha requerido a la editorial la paralización inmediata de reproducción y distribución de la obra en papel y digital.
La medida cautelar fue tomada tras la demanda por supuesta vulneración del derecho al honor presentada por José Alfredo Bea Gondar, exalcalde de O Grove (Pontevedra), citado en el libro de Carretero. La jueza ha ordenado el secuestro de Fariña una vez que el demandante depositó una fianza de 10.000 euros. Bea Gondar demandó al periodista y a Libros del KO por un presunto delito de injurias y calumnias.
El político exige medio millón de euros, la rectificación pública y la eliminación de su nombre de la obra sobre la historia del narcotráfico en España. José Alfredo Bea Gondar fue condenado por la Audiencia Nacional por un delito de narcotráfico. La sentencia fue revocada posteriormente por el Tribunal Supremo al invalidarse el testimonio de un arrepentido, unos hechos que Carretero menciona en dos ocasiones en Fariña, una obra que cuenta con cerca de cuatrocientas páginas. La prohibición de imprimir y distribuir más ejemplares será efectiva hasta que haya sentencia, prevista para la próxima primavera.
La medida acordada por la jueza ha causado un verdadero efecto Streisand. Tras difundirse el auto de secuestro del libro de Nacho Carretero, las ventas de Fariña se dispararon hasta agotarse los ejemplares disponibles de la décima edición. Aprovechando el tirón que ha tenido la obra de Libros del KO en redes sociales y a través del boca a boca, Antena 3 aprovechó para estrenar la serie de Bambú Producciones basada en el libro de Carretero. Tanto el ensayo periodístico como la serie muestran la historia del narcotráfico en España, donde Galicia se convirtió en uno de los principales puntos de entrada de la cocaína en Europa, como pusieron de manifiesto procedimientos judiciales como la operación Nécora contra los principales narcos gallegos.
¿Dispositivos ultracomlejos creados de manera específica para naves espaciales? No tan deprisa.
Cuando uno piensa en cohetes espaciales, en naves que se ponen en órbita y en lanzamientos destinados a alcanzar el espacio exterior, lo más natural es pensar también en complejos mecanismos, aparatos y sistemas, todos ellos diseñados de manera individual y específica para ser utilizados únicamente con este fin específico. La realidad es que, aunque ciertamente también hay algo de eso, ni SpaceX ni la NASA llegan a un nivel de sofisticación tan grande como para crear productos específicos en todos los apartados.
En el canal de Simply Explained ponen en relevancia de manera básica cuál es el funcionamiento de algunos de los sistemas y dispositivos que se utilizan en cohetes Falcon 9 de SpaceX o en la propia Estación Espacial Internacional, lo cual sorprende por un motivo principal: muchos de los productos a bordo de estas obras de ingeniería los puedes comprar tú mismo en Amazon. Aunque parezca un poco extraño, tiene todo el sentido que sea así.
Un hardware y un software muy terrestre
Tal y como explican en el vídeo, muchos de los materiales utilizados en las máquinas y ordenadores que van a bordo de los cohetes lanzados al espacio no están creados de manera específica para tal fin, puesto que no es necesario que cuenten con atributos especiales, como la resistencia a la radiación. En lugar de eso, se opta por aquellos que la toleren en mayor medida, pudiendo esta ser compensada de otra manera haciendo uso de otros sistemas que no impliquen la creación de componentes específicos que hagan más complejo todo el proceso.
La creación de máquinas y ordenadores específicos implicaría no solo un coste mayor, pues cada cohete hace uso de varios ordenadores y máquinas de control, sino que además sería más complejo de manejar ya que requeriría aplicar un uso especial, surgiendo así la necesidad de formar a personal para el manejo concreto de estos dispositivos. Siendo la reducción de costes uno de los objetos principales de SpaceX, resulta lógico que se tiendan a utilizar los materiales más comunes posibles, asegurando que existe una cantidad de ellos lo suficientemente grande como para no enfrentar ni problemas de abastecimiento ni de búsqueda de expertos para operar con ellos.
Algo parecido es lo que ocurre con todo lo relativo a los sistemas y lenguajes de programación que ejecutan estas máquinas que, lejos de haber sido diseñados únicamente con el fin de ser utilizados en cohetes y demás objetos especiales, algunos de ellos son tan comunes como el sistema operativo Linux o el lenguaje C++, ambos de uso habitual entre la mayoría de especialistas del sector. Así, todo queda reducido a lo conocido dentro de este ámbito, lo cual facilita en gran medida todo el proceso.
Un conjunto complejo de manejar
Aunque algunos de los sistemas y materiales que se utilicen sean, en efecto, de uso común, esto no quiere decir que el conjunto de todo ello sea algo simple o fácil de ejecutar, naturalmente. Todo lo relacionado con la ingeniería aeroespacial depende de infinidad de variantes y posibilidades, lo cual convierte a estos elementos comunes en algo extremadamente complejo. Para hacerse una idea, cada uno de los cohetes de SpaceX lleva a bordo varias decenas de ordenadores, cada uno de ellos encargado de ejecutar una función determinada y habiendo de tener en cuenta los múltiples escenarios posibles para reaccionar de una manera u otra.
Todos estos cuidados y mediciones llevados a cabo de manera previa son los que han permitido a la compañía de Elon Musk lograr recientes logros de importancia para el descubrimiento espacial. Algunos de los más sonados son el reciente lanzamiento del satélite español PAZ o el ya popular Falcon Heavy con un Tesla Roadster en su interior.
La compañía ha aumentado el límite para poder borrar mensajes en WhatsApp, que pasa de 7 a 68 minutos, aunque a día de hoy solo está disponible en la versión beta.
A mediados de 2017 WhatsApp introducía en beta la posibilidad de borrar mensajes enviado en la aplicación, algo que ya ha llegado de forma oficial a todos los usuarios y que era una de las peticiones más concurrentes que tenía el servicio de mensajería. WhatsApp permite el borrado de mensajes, pero tiene un límite de tiempo: siete minutos, pasado este tiempo, ya los usuarios ya no pueden borrar mensajes.
Ahora bien, parece que desde el servicio de mensajería se lo han pesando un poco más y quieren ampliar el límite de tiempo para borrar un mensaje. ¿Cuánto? Según la versión beta de WhatsApp para Android el límite para borrar mensaje en WhatsApp será, en un futuro próximo, de más de una hora. Y es que en wabetainfo han dado con que WhatsApp ha aumentado el límite hasta los 4.096 segundos, es decir, 68 minutos.
De momento se trata de un ajuste en la versión beta, pero dado el historial de la compañía es bastante probable que este nuevo límite pase a ser el oficial una vez la aplicación se actualice de forma definitiva a la versión disponible a día de hoy en la beta.
El nuevo límite, junto a packs adicionales de stickers para la aplicación y otras novedades menores, ya está en el canal beta de la aplicación, por lo que no tardaremos mucho en ver estos cambios en nuestra aplicación de mensajería, por lo que todo parece indicar que tendremos más tiempo de arrepentirnos de aquello que escribimos en WhatsApp.
Apple incrementa su ventaja en el mercado de los smartwatches vendiendo el 21% del total de relojes durante el último trimestre del 2017.
Apple se ha convertido en pocos años en la empresa que más smartwatches vende de toda la industria, incrementando su ventaja de forma significativa, de acuerdo a un análisis de IDC.
De acuerdo a la firma consultora, Apple ha puesto a la venta unos ocho millones de Apple Watch en todo el mundo a lo largo del trimestre pasados. Uno de cada cinco smartwatches vendidos corresponden al modelo lanzado en septiembre de 2017, el Series 3.
El dato es particularmente relevante porque Apple está compitiendo en un mercado donde tanto el segundo como tercer lugar, Fitbit y Xiaomi, han logrado la posición en número de ventas por medio de productos económicos.
Top 5 empresas de smartwatches
Empresa
Volumen Q417
Cuota de mercado Q417
Cambio Y-o-Y
Apple
8M
21%
57,5%
Fitbit
5,4M
14,2%
-17,3%
Xiaomi
4,9M
13%
-4,5%
Garmin
2,5M
6,5%
4,7%
Huawei
1,6M
4,3%
93,2%
Otros
15,6M
41%
1,7%
En el caso de Fitbit, segundo en la lista con 5,4 millones de dispositivos, tiene un precio medio de venta de 96 dólares. En comparación Apple, de acuerdo a Asymco, es de unos 330 dólares, por lo que la primera posición en ventas de smartwatches es especialmente importante y relevante.
Canalys calcula que la venta total de Apple Watch, en cualquiera de los modelos disponibles durante 2017, fue de unos 18 millones de unidades. Estados Unidos, Japón y Australia son los países con mayor demanda del producto.
La próxima temporada se ha anunciado a través de un teaser en Twitter.
Black Mirror regresará con una quinta temporada. Así lo ha anunciado Netflix este lunes a través de un teaser publicado en la cuenta oficial de la serie.
El vídeo no da detalles sobre una fecha de estreno ni cuántos episodios nuevos tendrá la serie creada por Charlie Brooker. Después de varias imágenes que son un repaso de los episodios más emblemáticos y que van acompañados con la característica música del show de fondo, cierra con un: "Volveremos enseguida".
La frase no solamente es una confirmación de la quinta temporada, sino que también es una referencia al episodio protagonizado por Hayley Atwell y Domhnall Gleeson, llamado de igual forma Be Right Back. El teaser también parece hacer referencia al episodio Black Museum de la cuarta temporada, el cual enlaza varios capítulos de la serie.
Si bien no fue anunciada la fecha de estreno, podría ser a finales de 2018 o principios de 2019. Esto suponiendo que coincida en el tiempo con sus antecesoras, ya que la tercera temporada fue lanzada en octubre de 2016 y la cuarta a finales de diciembre de 2017.
La primera y segunda temporada de Black Mirror fueron transmitidas originalmente a través de Channel 4 en el Reino Unido. Posteriormente, fue acogida por Netflix, que ha emitido otras dos temporadas, ambas de seis episodios a diferencia de los ciclos de tres de las dos primeras. Las cuatro temporadas están disponibles a través del servicio de streaming.
A lo largo de sus seis episodios, la cuarta temporada de la serie de antología de ciencia ficción exploró temas como las aplicaciones de citas, la vigilancia, los perros robots y el universo Black Mirror en sí. Y, para la nueva temporada, lo más probable es que la veamos seguir empujando los límites de la ficción distópica.
Los piratas del servicio 'premium' son ahora una prioridad para Spotify.
Se acabó lo que se daba. Spotify, según han reportado varios usuarios, se está poniendo especialmente seria con aquellos que se están saltando las normas con el fin de hacer un uso fraudulento de su aplicación, obteniendo funciones de suscriptores premium de manera gratuita gracias a los múltiples métodos que existen para ello en la actualidad.
Según reporta Torrent Freak, el servicio de música en streaming está comenzando a identificar a aquellas personas que están haciendo uso del servicio mediante una aplicación modificada o servicio de terceros que obtiene opciones de suscripciones de Spotify sin estar, efectivamente, suscrito de ningún modo a la plataforma. Estas han cobrado especial relevancia en los últimos tiempos, siendo extremadamente sencillo saltarse las medidas de seguridad existentes y escuchar música, por ejemplo, sin anuncios.
2018 es un año clave para Spotify, con una inminente salida a bolsa, la necesidad implícita de demostrar su rentabilidad más que nunca y con un primer altavoz inteligente que podría ver la luz también este año. Con esto en mente, resulta evidente el interés por suprimir los malos usos de su plataforma y, si fuera posible, convertir a algunos de esos usuarios que se aprovechan de manera gratuita del servicio en usuarios de pago.
Una primera advertencia
Spotify está comenzado a enviar un mensaje a determinados usuarios en los que se ha detectado que están haciendo uso de este método de uso no permitido, advirtiendo de que su cuenta ha sido desactivada de manera temporal. Para volver a activarla, dicen, únicamente hay que desinstalar la aplicación maliciosa e instalar de nuevo la oficial a través de la tienda de aplicaciones que corresponda.
Pero ¿y si se hace caso omiso? Como bien se asegura de señalar Spotify en el mensaje, en caso de detectarse repetidamente el comportamiento que ha derivado en la infracción se procederá a la eliminación permanente de la cuenta. "Si detectamos el uso repetido de apps no autorizadas que violen nuestros términos, nos reservamos todos los derechos, incluyendo la suspensión o eliminación de tu cuenta", sentencia la nota.
De los 159 millones de usuarios que actualmente tiene el servicio, únicamente 71 millones de ellos son de pago, una cantidad que sirve a Spotify para liderar el campo de la música en streaming pero que continúa sin asegurar un futuro consolidado a la empresa. Todo cuanto se haga por aumentar ese número o, al menos, por evitar que usuarios saquen provecho de la plataforma sin pagar, es bienvenido.
Un hombre identificado como Terry Bryant robó el premio a McDormand después de que fuera galardonada con el Oscar a Mejor Actriz.
La estatuilla fue recuperada y Bryant fue arrestado por las autoridades.
Uno de los momentos más emocionantes de la 90ª edición de los Oscar fue el reconocimiento a Frances McDormand. La actriz ganó la categoría de Mejor Actriz por su papel de Milred Hayes en Three Billboards Outside Ebbing, Missouri, cumpliendo con todas las encuestas y opiniones que valoraron la actuación de la actriz como la más sobresaliente.
Sin embargo, McDormand estuvo a punto de quedarse sin su merecido Oscar. En la fiesta posterior a los premios de la Academia, The Governors Ball, un hombre robó la estatuilla de la mesa de la actriz mientras ella se encontraba hablando con otros invitados. Antes de que fuera detenido, el sujeto identificado como Terry Bryant subió un vídeo a Facebook con el trofeo.
En la transmisión en vivo, Bryant besa el Oscar mientras que la gente a su alrededor lo felicita. Todo iba bien hasta que el fotógrafo del empresario y chef de la fiesta, Wolfgang Puck, logró tomar una instantánea del ladrón del premio de la Academia.
"La seguridad de Governors Ball está buscando a este tipo, que agarró el Oscar de Frances McDormand y se fue corriendo con él", escribió la periodista Cara Buckley, quien se encontraba cubriendo el evento en el momento del incidente. "El fotógrafo de Wolfgang Puck lo detuvo, recuperó el Oscar y el chico volvió a desaparecer. Aparentemente, Frances [McDormand] ha dicho que lo deje ir", explicó en su cuenta de Twitter.
Un día después de la ceremonia de los Oscar, Terry Bryant ha sido detenido por las autoridades en Los Ángeles. El sujeto está acusado de robo mayor y su fianza se ha establecido en 20.000 dólares, informaron fuentes policiales a Variety.
A pesar del susto, McDormand pudo recuperar su Oscar. Al parecer, la actriz no se ha tomado muy en serio el incidente y ha pedido que se deje marchar al hombre que le arrebató su premio durante un tiempo. McDormand podría haber entendido que ver un Oscar encima de la mesa no es algo que suceda todos los días, y que Bryant pudo haber sucumbido a la tentación de convertirse en uno de los galardonados, aunque sea por un breve período de tiempo.
El representante de McDormand, Simon Halls, afirmó poco después del robo que el Oscar ya había sido recuperado y que la actriz de Three Billboards Outside Ebbing, Missouri se había reencontrado con su merecido premio. "Después de un breve intervalo de tiempo, Frances y su Oscar se reunieron felizmente anoche", señaló Halls, "celebraron su reunión con una doble hamburguesa con queso de In-N-Out", en referencia a la cadena de restaurantes de comida rápida.
El reencuentro entre Frances McDormand y el Oscar fue grabado en directo: "Este es mi bebé", dijo la actriz mientras recuperaba su premio.
Antes del incidente en la fiesta posterior a la gala, Frances McDormand dio uno de los discursos más aplaudidos de la noche. El movimiento #MeToo estuvo presente durante la ceremonia y la actriz aprovechó la ocasión para reivindicar una mayor presencia femenina en la industria. La ganadora del Oscar pidió a todas las mujeres presentes en el teatro que se pusieran de pie.
"Miren alrededor, damas y caballeros, porque todas tenemos historias que contar, proyectos que financiar", dijo la actriz e instó a los presentes a no hablar durante la fiesta de la gala sino a invitar a estas mujeres a sus oficinas "o pueden venir a las nuestras, lo que les funcione mejor, y y les hablaremos de ellas".
Frances McDormand se llevó en la 90ª edición de los Oscar su segundo premio de la Academia, después de Fargo, dirigida por los hermanos Coen. En la categoría, la actriz competía con otras profesionales de renombre como Meryl Streep, por The Post y Sally Hawkins por The Shape of Water, que ganó el premio a Mejor Película y Mejor Director gracias al trabajo del mexicano Guillermo del Toro.
Parece que a la empresa de Cupertino sí se le había ocurrido el problema que podría ocasionar colocar muros de cristal en los edificios del nuevo Apple Park.
Estrenado a finales del año pasado, el nuevo Apple Park, ubicado en California (Estados Unidos), es una joya arquitectónica pero tiene un gran problema: sus hermosos muros de cristal se han vuelto un dolor de cabeza para los empleados de la empresa de Cupertino que siguen estrellándose por accidente contra ellos.
A principios de enero, tres llamadas fueron realizadas al 911 de Estados Unidos para reportar empleados con posibles lesiones por haberse estrellado en contra de los muros de vidrio, de acuerdo con San Francisco Chronicle. Los empleados comenzaron a trasladarse al Apple Park el 2 de enero. Los dos primeros incidentes ocurrieron ese primer día y el tercero fue el 4 de enero. Afortunadamente, nadie tuvo que ser trasladado al hospital.
Si bien nada es perfecto en la vida, al parecer, un comercial del iPhone X publicado el 12 de septiembre ya había predicho este pequeño detalle sobre colocar muros de cristal en el edificio de 5 mil millones de dólares. O al menos eso es lo que parece haber descubierto el usuario de Reddit, leo-g, quien ha notado sobre el anuncio: "El marketing de Apple fue realmente inspirado después de mudarse al campus..."
Este es el momento preciso del comercial al que se refiere:
Aunque cabe destacar que alguien más había advertido esta situación durante una visita al Apple Park. Hace nueve meses, los inspectores del edificio, Albert Salvador y Dirk Mattern, del Departamento de Bomberos del Condado de Santa Clara, habían externado su preocupación sobre que los empleados podrían estrellarse en contra de los muros de vidrio colocados alrededor del campus y la cafetería al ser indistinguibles de las puertas dado que el reglamento de construcción estatal requiere que las puertas sean identificables.
"Reconocimos que esto iba a ser un problema, especialmente cuando limpian el vidrio", dijo Salvador, según recoge San Francisco Chronicle. Eso sí, agregó, antes de que comenzaran a mudarse los empleados, la firma que diseñó el edificio, Foster and Partners, colocó pegatinas rectangulares negras con esquinas redondas en los paneles de vidrio para ayudar a hacerlos más visibles.
Por su parte, Dan Whisenhunt, vicepresidente de bienes raíces y desarrollo de Apple, habría reconocido el problema en enero al Rotary Club de Cupertino: "Hemos tenido gente chocando contra el vidrio. Ese es un problema en el que estamos trabajando ahora mismo". Hasta ahora, no se han vuelto a reportar incidentes desde el 4 de enero.
