Una imagen es capaz de expresar un catálogo enorme de emociones e implicaciones. Por esto, la fotografía es una herramienta excelente para capturar la historia.
La fotografía es un arte que vive de momentos. Instantes emocionales únicos, que ni con todo el dinero del mundo a nuestra disposición podrían ser recreados a la perfección. Una imagen puede representar una década entera de acontecimientos o hasta introducirnos a una cultura desconocida.
Desde que se inventaron las técnicas que hacen posible esta labor, los humanos han documentado muchos de los eventos trascendentes propios de nuestra especie: guerras, protestas, hambrunas, premiaciones, eventos deportivos, gente influyente, etc.
Los genios de la revista Time se han encargado de recopilar las cien imágenes más influyentes de la historia. Esto no fue una tarea fácil, con millones de fotografías para elegir, reunieron un equipo de expertos en el tema: historiadores, fotógrafos profesionales y editores. Estos determinaron el valor histórico y social de la totalidad de este arte, resultando en la fascinante compilación que verán a continuación.
1. "El Terror de la Guerra", Nick Ut, 1972
2. "El monje ardiendo", Malcolm Browne, 1963
3. "Niño hambriento y buitre", Kevin Carter, 1993
4. "Almuerzo en la cúspide de un rascacielos", 1932
5. Alan Kurdi, Nilüfer Demir, 2015
6. "Hombre cayendo", Richard Drew, 2001
7. Nube atómica sobre Nagasaki, Teniente Charles Levy, 1945
8. "Hombre Tanque", Jeff Widener, 1989
9. Un hombre en la luna, Neil Armstrong, Nasa, 1969
10. "Madre Emigrante", Dorothea Lange, 1936
11. William Anders, Nasa, 1968
12. Colapso de escalera de incendios, Stanley Forman, 1975
13. "Sábado Sangriento", H.S. Wong, 1937
14. "Pilares de la creación", Nasa, 1995
15. Fin de la guerra en Times Square, Alfred Eisenstaedt, 1945
16. Niño judío se rinde en Varsovia, 1943
17. Niño albino, Biafra, Don Mccullin, 1969
18. Desastre de Hindenburg, Sam Shere, 1937
19. "Guerrillero Heroico", Alberto Korda, 1960
20. Vista desde la ventana de Le Gras, Joseph Nicéphore Niépce, 1826
21. "Dalí Atomicus", Philippe Halsman, 1948
22. "Salto hacia la libertad", Peter Leibing, 1961
23. Heinrich Hoffmann, 1934
24. Feto, 18 semanas, Lennart Nilsson, 1965
25. Levantando la bandera en Iwo Jima, Joe Rosenthal, 1945
26. "Detrás de puertas cerradas", Donna Ferrato, 1982
27 La mano de la señora Wilhelm Röntgen, Wilhelm Conrad Röntgen, 1895
28. Niña trabajando en una fábrica de algodón, Lewis Hine, 1908
29. "Ondeando una bandera sobre el Reichstag", Yevgeny Khaldei, 1945
30. Emmett Till, David Jackson, 1955
31. Muhammad Ali Vs. Sonny Liston, Neil Leifer, 1965
32. Primera fotografía tomada con un celular, Philippe Kahn, 1997
33. "La Pelea de Almohadas", Harry Benson, 1964
34. Disturbios de Soweto, Sam Nzima, 1976
35. "La cara del SIDA", Therese Frare, 1990
36. Hambruna en Somalia, James Nachtwey, 1992
37. "Ceguera", Paul Strand, 1916
38. Nuit De Noel, Malick Sidibe, 1963
39. Gorila en el Congo, Brent Stirton, 2007
40. Abraham Lincoln, Mathew Brady, 1860
41. El monstruo del Lago Ness, 1934
42. Ejecución en Saigón, Eddie Adams, 1968
43. Caballo en cámara lenta, Eadweard Muybridge, 1878
44. Betty Grable, Frank Powolny, 1943
45. Desembarco de Normandía, Robert Capa, 1944
46. Dovima con elefantes, París, Agosto, Richard Avedon, 1955
47. Primera fotografía en cámara lenta, Harold Edgerton, 1957
48. La esencia de la "buena vida" en una foto, Los Angeles, Julius Shulman, 1960
49. Niña iraquí en punto de control militar, Chris Hondros, 2005
50. Boulevard Du Temple, Louis Daguerre, 1839
51. Calle Mulberry, Jacob Riis, 1888
52. "Moonlight: The Pond", Edward Steichen, 1904
53. Saludo de las Panteras Negras, John Dominis, 1968
54. "Windblown Jackie", Ron Galella, 1971
55. "The Situation Room", Pete Souza, 2011
56. "Gandhi y la rueda giratoria", Margaret Bourke-White, 1946
57. Invasión de Praga, Josef Koudelka, 1968
58. "Hipopótamos Surfeando", Michael Nichols, 2000
59. "The Vanishing Race", Edward S. Curtis, 1904
60. Saint-Lazare, Henri Cartier-Bresson, 1932
61. Camelot, Hy Peskin, 1953
62. "99 Centavos", Andreas Gursky, 1999
63. "The Steerage", Alfred Stieglitz, 1907
64. Winston Churchill, Yousuf Karsh, 1941
65. Doctor de pueblo, W. Eugene Smith, 1948
66. Tren hacia Nueva Orleans, Robert Frank, 1955
67. "El Hombre Encapuchado", Sargento Ivan Frederick
68. "The Valley Of The Shadow Of Death", Roger Fenton, 1855
69. Pareja con abrigos de mapache, James Vanderzee, 1932
70. "El Soldado Caído", Robert Capa, 1936
71. "Gótico Americano", Gordon Parks, 1942
72. "La Muerte de Antietam", Alexander Gardner, 1862
73. Fuerte Peck Dam, Margaret Bourke-White, 1936
74. Birmingham, Alabama, Charles Moore, 1963
75. "City Girl", Cindy Sherman, 1978
76. "Grief", Dmitri Baltermants, 1942
77. "The Babe Bows Out, Nat Fein", 1948
78. Masacre de Munich, Kurt Strumpf, 1972
79. Brian Ridley y Lyle Heeter, Robert Mapplethorpe, 1979
9 de noviembre de 2016. El mundo asistía al acontecimiento político más insólito de los últimos años. Los peores presagios se cumplían y tras más de un año de campaña política Trump llegaba a la Casa Blanca por todo lo alto. Minorías étnicas, políticas anti populares y sobre todo muy patrióticas tomaban la delantera en Estados Unidos. Definido como un momento triste por muchos por todo lo que implica la llegada de Trump a la presidencia y tomado con resignación por el resto. Lo que deparará el futuro nadie lo sabe, aunque de todas las declaraciones realizadas por el presidente electo lo más probable es que la mayor parte de ellas quede en agua de borrajas y, ya sea por presión popular o por pura lógica, se dejarán a un lado. O al menos eso espera medio mundo.
Pero miedo hay y mucho por muchas partes que, de hacerse realidad lo este señor desea, se verían implicadas y afectadas de lleno. Dentro de esta amalgama de afectados y posibles, los emprendedores empiezan a morderse las uñas. La preocupación de muchos en Estados Unidos, con Silicon Valley a la cabeza y su sinfín de tecnológicas con producción en China que podrían verse afectadas por ciertas decisiones proteccionistas. Pero, ¿qué hay de los inversores españoles?¿Qué reacciones han tenido?¿Veremos un efecto rebote de las políticas de Trump?
Reacciones en bloque
Como en botica tiene que haber de todo en el mundo. Si Peter Thiel, uno de los primeros fundadores de Facebook se ha declarado seguidor de Trump, ha llegado a invertir en su campaña y, seguramente, formará parte de alguna manera u otra de su equipo de Gobierno, no sería muy descabellado pensar que algún inversor de otros lugares del mundo apoya abiertamente las políticas de este señor. La suerte, y al menos siguiendo los time lines de Twitter de los inversores más destacados de España (más de 100), es que ninguno ha dado muestras de apoyar abiertamente la campaña. Pese a que algunas fuentes del sector apuntan a que ninguno estaría tan loco como para hacerlo, por lo que la opinión pública diría de ellos, lo cierto es que parece no ser una pose.
Desde la parte española tenemos al grupo de los que niegan la máxima y se preguntan el porqué:
Me quedo con "He tomado decisiones difíciles, siempre con ojo en resultado final. Quizá ha llegado la hora q EEUU se gobierne como negocio" https://t.co/I5Q61zLzgq
En este sentido, las reacciones pueden ser dispares. Si bien es cierto que lo que ocurre en Estados Unidos y concretamente en Silicon Valley suele tener réplica con el paso del tiempo en otros lugares, este fenómeno no deja de ser un acontecimiento aislado de la política nacional de un país. Aunque ese país sea uno de los más potentes del mundo. En cifras estimadas, según TTR-Transactional Track Record, el volumen de inversión en España de venture capital en lo que llevamos de año asciende a 1.351 millones de euros aproximadamente; algo más que el año pasado con menos operaciones cerradas a lo largo del mismo periodo. La cuestión es que una parte de esa financiación viene directa de Estados Unidos y de los grandes fondos -algo menos de la mitad- y se ha mejorado con el paso de los años incrementándose el interés por parte fondos extranjeros en el país.
Un cambio en ciertas políticas afectaría, en cierto modo, a esta buena progresión. Según Javier Megías, de Startupxplore, "puede ser negativas para los emprendedores Españoles que trabajan y venden en Estados Unidos, por posibles legislaciones proteccionistas en la forma de aranceles o restricciones en la exportación". Para otros simplemente no se verá ningún efecto ni a corto ni largo plazo; el inversor Iñaki Arrola tiene claro que no habrá ninguna influencia para las startups que estén en España o en Estados Unidos y añade que "tampoco será tan horrible para la economía mundial". Cuestión que apoya François Derbaix, de Indexa Capital:
"No creo que el presidente de EEUU tenga un efecto significativo sobre el emprendimiento en España, ni sobre el emprendimiento de españoles en EEUU. No creo que lo haya tenido George Bush antes, ni Barack Obama, y no creo que lo tendrá Donald Trump."
¿Y el famoso visado para emprendedores? A principios de septiembre, justo antes de la hecatombe política, se anunció un visado para emprededores que tuviesen la intención de migrar a Estados Unidos. Unos 3.000 afortunados después de intensas cribas serían los elegidos. Para Megias, esta medida que se tomó como positiva a nivel internacional sufriría un varapalo y complicaría la obtención de la misma. Sin embargo, y si miramos este drama en términos positivos, "el tráfico de emprendedores de gran calidad puede ser absorbido por otro país, y que quizás haga que el capital de Estados Unidos empiece a buscar más activamente inversiones fuera de sus fronteras". Aunque como aporta Megias esto es solo especular, pero suena realmente bien.
¿Es verdad aquello que decía mi abuela sobre el embarazo? Aunque parezca mentira, algunas de las supersticiones populares tienen su base científica. Por suerte no todas, claro está.
Dar lugar a la vida es uno de los hecho más maravillosos y a la vez misteriosos y horripilantes de nuestra existencia. Es algo tan mágico, tan único, que está lleno de mitos y leyendas. No podía ser de otra manera. Al fin y al cabo, es uno de los hechos centrales de todo ser vivo. Los mitos y supersticiones que rodean al embarazo, como decimos, son increíblemente numerosos. ¿Pero son ciertos? La gran mayoría, desde luego, no. Sin embargo, hay unos cuantos que más vale tener en cuenta.
Los mitos y hechos que resultaron ser verdad
Como explicábamos, hay un par de mitos y hechos repetidos en labios de abuelas y matronas que al final han resultado tener su base científica. Aunque no siempre bien entendida. Esto es lo que hemos encontrado:
Antes de seguir, lo más importante para cualquier embarazada (al igual que para cualquier ser humano, aunque especialmente en el caso de encintas) es mantener una dieta equilibrad y sana, haciendo caso a los médicos. Cualquier obsesión por excluir un alimento permitido en la dieta puede resultar en efectos muy graves para la salud del niño y la madre. Dicho esto, un curioso estudio del 2008 analizó la dieta de casi mil mamás para relacionarla con el sexo de los niños. Y lo que encontró es curioso: un mayor aporte calórico, mayores niveles de potasio, calcio y sodio están relacionados con... los niños. Casualmente, los plátanos son ricos en calorías y potasio. Así que consumir muchos plátanos podría ligarse (más o menos) a tener niños en vez de niñas. Y resulta que hay un refrán inglés que advierte que "si quieres una niña, aléjate de los plátanos". Curioso, ¿verdad?
"¿Acidez de estómago? El niño te va a salir peludo"
Otro increíble estudio sobre el bienestar de las embarazadas y el sexo del bebé mostró otro curiosísimo dato: la acidez de estómago durante el embarazo está relacionada con la acidez de estómago. Las mamás que más sufrieron este "mal" se encontraron a la postre con preciosas melenas infantiles a la hora del parto. Pero no es que el pelo en sí genere la acidez de estómago, claro. La hipótesis de los médicos es, sin embargo, que las mismas hormonas que influirían en los esfínteres como el duodeno o el yeyuno, los cuales mantienen el ácido estomacal en el estómago. Así que una cosa y otra, desde luego, están relacionadas, sin duda.
"Uy, ¿niña? ¡Verás que fácil va el parto!
Otro estudio, bastante interesante por cierto, relaciona el tiempo del parto con el sexo de los niños. El resultado muestra claramente que los niños tardan de media más en nacer. También se observa en él que tienen algunas dificultades más durante el parto. Las niñas, sin embargo, "son más sencillas de traer al mundo". ¿Y cómo es eso? La cuestión, muy probablemente, tenga que ver con el desarrollo hormonal y fisiológico del sexo del bebé. En el momento del parto, los picos de hormonas se disparan para permitir el paso del bebé por un lugar tan angosto. Es una experiencia ciertamente complicada. Y más aún si no está todo en el nivel perfecto y en completo equilibrio. Así que sí. ¿Es un niño? Lo siento un poco por ti, mamá.
Los cientos de mitos que no son ciertos
Como explicábamos, existen por contra, cientos y cientos de mitos sobre el embarazo que sencillamente no tienen ni pies ni cabeza. El primero de ellos, probablemente el más extendido en el mundo, es el de los antojos. "Si no satisfaces un antojo, tu hijo puede nacer con una mancha de nacimiento con su forma". Bueno, por si hace falta decirlo, esto no tiene base alguna. Los seres humanos somos muy dados a la pareidolia, el fenómeno por el cual encontramos imágenes conocidas en formas, de hecho, informes. Así que una mancha corporal es fácilmente reconocida como un objeto alimenticio que, probablemente, le guste a la madre. Ya tenemos el antojo, claro. Y, repetimos, esto no tiene ninguna base científica. No existe relación alguna entre ambos fenómenos. Y eso que los antojos han sido muy estudiados.
Otros mitos absurdos tienen que ver con las fases lunares: que si el niño nacerá en tal fecha o será de tal sexo según la luna... tampoco tienen ningún fundamento y han sido completamente destapados por el método científico. Ni que decir tiene que el embarazo y la suerte son campos por completo diferentes. La superstición es gratuita y cada cual toma la que quiere. El embarazo, sin embargo, es un hecho real y delicado que hay que tomar en consecuencia. Que de suerte o no es la percepción, y nada más, de cada uno. Existen otros mitos más complejos como que "si cruzas las piernas se puede enrollar el cordón umbilical en el cuello del bebé". Esto es también falso. De hecho, el cordón se enrolla y desenrolla a lo largo del embarazo varias veces y sin perjuicios. Permanecer mucho tiempo con una persona, tener mascotas, bañarse en ciertas fechas, comer de tal o cual alimento, enhebrar una aguja o tocar ciertos instrumentos... todas estas supersticiones no dejan de ser eso, creencias infundadas. Lo que no le quita ni un ápice de encanto al hecho más importante de nuestra vida: ¡vamos a tener un bebé!
La flota de eléctricos, crecer en los mercados en los que ya operan y explorar Japón serán los siguientes movimientos de Cabify.
La historia de Cabify pasó algo desapercibida los primeros años de su actividad en Madrid. Ellos se dedicaban en exclusiva a los servicios para compañías y Uber aún no daba la cara. Lo bueno estaba por venir y ahora ya es una multinacional que cierra rondas de financiación de 9 cifras y crece día a día tanto en ingresos como en actividad.
Y quieren poner el freno de momento. Mariano Sylveira, General Manager de Cabify para Madrid, explica que "han tenido una estrategia muy agresiva este año y viene bien, al menos en los próximos tres meses no más, poder aprovechar ese crecimiento agresivo". Pero por una razón muy simple: lo que viene es mucho más agresivo si cabe. Cabify quiere poner rumbo a Japón.
No tienen una fecha concreta, pero quieren que sea a corto plazo. Su estrategia ha estado centrada en España y Latinoamérca prácticamente desde su inicio, por lo que "el salto a una cultura y a un mundo completamente distinto es una gran apuesta". Tampoco es una sorpresa, Rakuten es su inversor más fuerte con más de 100 millones en la compañía y Oskar Mielczarek, managing partner del fondo fintech de Rakuten, ya nos adelanto que todo se resumía en un "de momento". Desapercibido en ese instante, ahora tiene todo el sentido del mundo y explica las razones de esta inversión a largo plazo.
Sin entrar en demasiados detalles, puesto que no es algo inmediato, Mariano explica que el encaje legal sería similar al que ya han vivido en otros países: muchos coches, muchos taxis y licencias parecidas a las VTC, pocas soluciones a los usuarios y Gobiernos muy estáticos. No sería, en definitiva, tan distinto a España. Simplemente habría que entender los modelos sociales de una cultura compleja y diametralmente diferente a la nuestra pero que, en términos positivos, está mucho más avanzada en los modelos de pago, por ejemplo.
La apuesta por lo eléctrico continúa
Mientras planean la ruta a llevar a cabo y hacen las maletas a Japón, hay varias cosas que resolver por otras lindes.
Hasta que encontremos la fórmula exacta para el coche autónomo, en un equilibrio complicado entre tecnología, legislación y actualización de las flotas existentes, la revolución pasa por los coches eléctricos. Para Cabify, y también para Uber, esta es la prioridad por el momento.
A principios de septiembre, la compañía de transporte con origen en Madrid, lazó su categoría electric en la capital. 20 BMW 100% circulando a pleno rendimiento. Ahora esperan otros 20 y con ellos lograr el objetivo de este año: 100 coches antes de tomarnos las uvas. Malas noticias, según Mariano, "no se va a lograr el objetivo y habrá que prolongarlo hasta marzo por la complejidad de la situación". La ausencia de los cargadores necesarios para este tipo de vehículos o los precios mucho más altos de lo normal lo complican todo.
De momento, la flota de casi 40 vehículos pertenece a un mismo partner que ha hecho una apuesta directa por Cabify, pero recuerdan que es algo abierto a cualquiera que quiera entrar. Y precisamente a esta flota se ha añadido un miembro muy especial, un Tesla. Propiedad de un socio malagueño, ciudad en la que tiene su base de operaciones, se encuentra ahora mismo de tourné por toda España; con un precio con el que se podrían comprar más de 3i, es otra de las apuestas fuertes de la enseña. Jesús, el conductor del coche, explica que "ha sido muy complicado hacerse con el, por la demanda y la oferta que existe ahora mismo, pero que aún así merece la pena".
Cabify no le iba a decir que no a esta oferta, sobre todo porque a pesar del precio del coche, la curiosidad de todos aquellos que quieren subirse a el, le harán uno de los servicios más rentables a medio plazo. Buen marketing.
Ser el BlaBlaCar de vehículos negros no es su objetivo
Como empresa de servicios de transporte podríamos entender que en algún momento el foco de su actividad se ampliaría. Después de todo, Uber se ha abierto a un sinfín de negocios paralelos que tengan el coche como centro común.
Ante la pregunta de si Cabify tiene pensado abrirse a otras actividades y, en concreto, a la de viajes de media distancia. La respuesta de Mariano es un no rotundo: "es un servicio que está disponible, pero para momentos puntuales nuestro canal corporate. A corto plazo no queremos enfocarnos a los viajes de larga distancia porque nuestro objetivo es centrarnos en las grandes ciudades y le dejamos eso a otros players."
Otros que tienen nombre propio: BlaBlaCar. Empresa que se encuentra inmersa en varios procesos legales, uno contra Confebus y otro contra España ante la Comisión Europea por sus enfrentamientos en la Comunidad de Madrid. No tienen contemplado verse salpicados por ese acontecimiento ya que insisten en el hecho de que su "actividad es perfectamente legal"; encuadrada después de meses de estudio de las legislaciones de cada ciudad. ¿La última? Argentina. Un país complejo en el que les está costando bastante encontrarse. En cualquier caso, siguen teniendo un proceso legal abierto con el sector del taxi que esperan quede resuelto a principios de 2017 en su favor tras la vista previa ya realizada este año.
El ruido, generado por unos y otros, especialmente por Uber sí que puede funcionar como una onda expansiva. Afirman que los sectores que han atacado su actividad "cada vez son más pequeños", pero aún así marcan una pauta diferenciadora respecto a su competencia más directa. Si en algo están de acuerdo es en que hacen las cosas de forma muy diferente. Y, en cualquier caso, ellos son más grandes. Tan confiados están que "no ven la necesidad de tener abierta una agenda con los líderes políticos ya que siempre han estado operando desde la legalidad".
Siguen sin responder a la pregunta de cuántos conductores de Cabify hay circulando, pero sí aseguran que ellos tienen una gran ventaja. Tanto en eso como en el sector corporate en el que Uber acaba de estrenarse. Con algunos clientes tienen acuerdo de confidencialidad, pero con los que no esperan que "terminen decantándose por ellos".
Así como a los taxistas, los cuales —al menos Tele Taxi— acaban de estrenar una app en conjunto con una entidad francesa. Las gremiales, por su parte, quieren unificar sus servicios. Pero Mariano les recuerda algo: "es bueno tener una app, pero lo importante es lo que viene después, no vale sólo con eso. Hay que tener a un equipo de trabajo detrás, con una flota de coches muy bien alineada y quizá esa es la punta de lanza".
Los fabricantes y desarrolladores ya se preparan para un futuro donde el smartphone se quede atrás. El concepto del superphone parece de ciencia ficción, pero está en camino.
En el futuro, la pantalla de nuestro smartphone dejará de ser la fuente de intercambio de información única entre el dispositivo y nosotros. Es inevitable que tras el estancamiento actual en funciones y evolución cada vez más apaciguada, los smartphones van a tener que cambiar.
Lo estamos viendo en elementos como el Mi Mix, o en los continuos rumores cada vez más serios sobre los iPhone y Galaxy venideros: el destino del smartphone será convertirse en meras planchas de cristal, cerámica y metal que se alejen del tradicional amasijo de puertos, botones y sensores físicos independientes. Richard Yu, el CEO de Huawei, entre otros, los ha llamado superphones.
Es posible que aún queden cinco o incluso diez años para que sean ubicuos y estén entre nosotros de la misma forma que lo hacen hoy los smartphones. De momento, no es más que un término conceptual capaz de capturar el imaginario, pero las bases están puestas. Los asistentes virtuales, las interfaces de voz perpetuas entre dueño y dispositivo, los dispositivos corporales y sus cadenas interminables de sensores introduciendo oleadas de datos cada segundo.
Los superphones supondrán un salto tan necesario, y en retrospectiva tan obvio, como los smartphones lo fueron sobre los teléfonos móviles tradicionales. Un salto de versatilidad que a día de hoy los smartphones no nos ofrecen, donde múltiples inteligencias artificiales nos lleven mucho más lejos, donde hoy las apps no pueden.
Con evoluciones como Andromeda o Cobalt en Windows 10, y el ascenso constante de funcionalidades en todos los sistemas operativos móviles, incluyendo iOS, los ordenadores tradicionales serán cada vez menos necesarios. La posibilidad realista de ser capaces de tener un solo dispositivo conectado perennemente de forma inalámbrica para cargar, emitir vídeo, conectar dispositivos, etc.
Habrá un periodo difícil de transición para muchos, donde la tecnología no esté acabada del todo, sea cara o esté llena de ineficacias. Pero es el destino de la industria. Los smartphones dejarán paso a los superphones, y todos recordaremos el pasado pensando en estas pequeñas máquinas que teníamos que mirar y tener en la mano constantemente para ser usados.
Ponerse en los ojos de un águila puede parecer fácil, pero Eagle Flight lo convierte en todo un desafío y una de las mejores oportunidades para sacar partido a la realidad virtual.
La primera apuesta seria y comercial de Ubisoft por el VR la conocimos en el E3 de este año. No se trataba de una propuesta ambiciosa como otras que hemos tenido la oportunidad de probar, más bien de un título sencillo con un buen componente cooperativo y online que apostaba más por la diversión rápida sin complicaciones que por un baluarte técnico sin precedentes.
Todo lo que vimos nos gustó, pero queríamos probar cómo iba a funcionar un título en un entorno real doméstico, no controlado por la compañía y con una gafas de gama media como las de Sony, nada de lo más puntero como Oculus o VIVE. ¿Y qué nos hemos encontrado? Uno de los títulos más divertidos que hemos jugado en VR: sencillo, fresco y, sobre todo, suficiente para ver las posibilidades de los títulos menos exigente para el jugador medio.
Sobre el papel, Eagle Flight nos ofrece la oportunidad de una suerte de competitivo entre dos grupos de pájaros que luchan por su presa sobre un París recreado con todas las licencias que podamos imaginarnos. El juego nos sitúa 50 años después de que los humanos desaparecieran de la Tierra y en un París donde la naturaleza y los animales se han abierto paso. Nos pone en los ojos de un águila y nos propone sobrevolar por alguno de los lugares más emblemáticos para luchar cara a cara con las aves rivales.
Por sorpresivo que parezca, la mecánica principal del título se basa en el movimiento de la cabeza, y déjenme decirles que, por primera vez en juegos de este tipo, no hay náuseas ni mareos. El control es más que fluido y suave, lo que no quiere decir que el título no sea exigente ni mucho menos. Es una de las propuestas más sólidas de las disponibles para el ecosistema de realidad virtual de Sony.
Podremos coger grandes alturas sin que haya sensación de vértigo. Y cuando digo grandes alturas, creanme que es bastante, pero la sensación de estar en el cuerpo de un pájaro se siente natural, sin concesiones. O al menos tan natural como podemos imaginar que es. El mando nos sirve para acelerar, reducir la velocidad y disparar una suerte de arma contra nuestros contrincantes, pero el movimiento se hace totalmente con la cabeza. Un gran acierto.
¿Pero qué nos ofrece? Lo más interesante es desde luego el modo historia. No nos preocupemos, no es excesivamente largo, algo que se agradece en un juego de VR, pero sí que es lo suficientemente desafiante para mantenernos enganchados. Tendremos misiones de recoger plumas, recorrer laberintos subterráneos (lo más complicado) escoltando compañeros pájaros y evitando el ataque de los cuervos. Puede parecer simple, pero en general el control y la suavidad con la que se mueve es lo suficientemente buena para hacerlo muy muy divertido.
Una propuesta muy sencilla pero increíblemente sólida
Como digo, Eagle Flight es un título de mecánicas muy sencillo, pero se siente muy trabajado: los decorados, los atardeceres, la paleta de colores, los sonidos de las aves… todo está especialmente cuidado, y es una de las propuestas más interesantes de todas las disponibles para la plataforma de Sony, que es en la que la hemos jugado.
Es un juego que ofrece el contenido necesario como para estirarlo bastante dado el precio que tiene, ofrece un componente muy interesante para desafiar a nuestros amigos, incluso de forma offline intercambiando el visor de VR e intentando batir tiempos o desafíos....
¿Las pegas? El precio puede ser una barrera para muchos en estos primeros meses tras el desembolso de los cascos de realidad virtual, y algunos desafíos, por la reducción del campo de visión y por la exigencia de realizar movimientos rápidos con la cabeza, pueden ser algo comprometidos y exigentes, pero en líneas generales, es uno de los mejores debuts que nos hemos encontrado en la realidad virtual y, sin duda, la base para la llegada de grandes títulos como nos tiene acostumbrados Ubisoft.
Charlamos con Jared Ficklin, diseñador futurista detrás de megaproyectos como Hyperloop y The Wire, sobre las ciudades del futuro.
Jared Ficklin es un hombre que debe diseñar la tecnología en la frontera del presente y el futuro. Más allá de los gadgets, Jared forma parte de Argodisign, el estudio encargado de grandes planes como el diseño del interior de las cápsulas del Hyperloop y el teleférico The Wire, que buscan cambiar por completo la movilidad en Estados Unidos.
Ficklin trabajó durante años como encargado del área interactiva del festival SXSW en su ciudad. De todas las instalaciones que hizo, The Other Singularity puede definirse como su obra maestra. Una pregunta abierta de la privilegiada (y a veces absurda) posición de la tecnología en la vida moderna y cómo la sociedad acepta los viejos inventos con un twist "innovador."
El lema de Argodisign es: “La tecnología debe ser bella, útil e invisible”, pero la verdad es que Hyperloop y The Wire son de todo menos discretos. Son el principio de algo muy grande y disruptivo. En la octava edición del Festival de Arte digital, diseño y animación Cutout Fest, en Querétaro, tuvimos la oportunidad de hablar con Ficklin sobre el futuro de las ciudades.
La revolución tiene cuatro ruedas
El golpe más letal a las ciudades tal y como las conocemos hasta ahora vendrá con la masificación de los coches autónomos, de acuerdo con Ficklin. No sólo cambiará la industria energética en las urbes, el tránsito, el transporte de personas y las distribución de las mercancías, dará una cara completamente nueva a las ciudades.
Sin embargo, se tendrá que empezar con la infraestructura que ya conocemos, aquella que historiadores y urbanistas conocen como las automobile cities, ciudades que fueron trazadas y crecieron desconcentradas, pensando en los automóviles como el principal medio de transporte.
“En Estados Unidos los garajes y los cajones de estacionamiento van a cambiar por completo”. La teoría de Ficklin y otros futuristas es que la autonomía de los vehículos permitirá que se liberen los garajes y que este espacio podrá ser usado para volver las casas capaces de autoabastecerse haciendo de los garajes de estacionamiento un micro making station para cada hogar que incluya micro agricultura hidropónica y quizá herramientas que permitan construir algunos productos en pequeña escala.
Sobre el trazo urbano, Jared explica: “Actualmente tenemos una gasolinera en cada esquina por la pereza humana, que olvida que tenemos que rellenar el tanque. Pero los vehículos autónomos pueden resolver esa cuestión muy fácilmente, si ponen tres estaciones de energía a las afueras de la ciudad, los autos pueden conducir hacia allá a las tres de la mañana, rellenarse y regresar, entonces no necesitaremos de mil gasolineras dentro de la ciudad."
¿Qué deben hacer los Gobiernos para las urbes caóticas? En palabras de Ficklin: conectar todo lo conectable y automatizar la infraestructura ya existente. Jared cree que el cambio y el orden comenzará cuando dejemos de pensar en el transporte público como una triada de metro, autobuses y automóviles. “Si no puedes resolver el tráfico ni el caos, lo mejor que se puede hacer es añadir el mayor número de opciones de transporte posible”.
“Los humanos hacemos terribles decisiones. Los humanos decidimos ver el teléfono en vez de avanzar cuando la luz está en verde o escoger el peor camino. Socialmente también hacemos decisiones terribles: todos decidimos salir a la misma hora del trabajo y tomar la misma vía. ”
The Wire
Economía just-in-time
La predictibilidad de la tecnología podría revolucionar también el sistema de distribución de mercancías. En una ciudad conectada con vehículos autónomos se podrá planificar la distribución de productos y de personas sin tener que hacerse por separado como actualmente se hace con los camiones de mercancías y los de pasajeros.
Si los puntos de distribución, los vehículos y la ciudad están conectados será posible recoger paquetes en alguna estación y dejarla en otra que quede en el camino del destino al que las personas del interior del vehículo se dirigen. Luego ese paquete sería recogido por otro y así sucesivamente para lograr el menor tiempo hasta su lugar de destino. Como una cadena de hormigas. Tener acceso inmediato a lo que se desee y necesite crearía una economía que Ficklin llama just-in-time y podría cambiar el concepto que tenemos sobre el consumo.
Un paso más allá: podría cambiar el sentido actual de la propiedad. Si hoy en día necesitamos un martillo —y un día nos damos cuenta de que todos necesitamos uno— entonces todos tendremos un martillo, lo que en términos económicos se traduce en mucho metal, madera y plástico. Ahora imagina que la cadena de distribución se hace tan eficaz como para proveer a las personas de lo que necesitan en el momento justo, entonces no será necesario que todos compremos un martillo, podemos rentarlo o pedirlo prestado por el tiempo que lo vamos a usar creando nuevas formas de acceder a ciertas mercancías temporalmente.
¿En cuánto tiempo comenzaremos a ver estos cambios? “Se trata de un cambio que comenzará en dos años con los vehículos autónomos premium que se estaciones solos y probablemente se consumará en cincuenta años.”
Este año en el Foro Económico de Davos el tema fue la Cuarta Revolución Industrial. Líderes políticos y económicos se juntaron en Suiza para hablar de la automatización del trabajo y cómo la inteligencia artificial remplazará en los siguientes años a 7.1 millones de personas en las 15 economías más desarrolladas del mundo.
Si la revolución tiene cuatro ruedas, la Cuarta Revolución Industrial tiene nombre y apellido y comienza con Uber, la multinacional líder en el servicio de taxis y que ya ha hecho una importante inversión en la investigación de los coches autómonos, que en la primera etapa tendrán supervisores humanos y después probablemente prescinda de ellos.
¿Qué pasará con el desempleo? “Será un tema serio. Tendremos que crear nuevos trabajos. Hay algo para lo que las computadoras son realmente malas, incluso con machine learning las computadoras son malas para reconocer objetos y todavía se necesitan humanos para ello”, responde Ficklin.
Los humanos podrán ser remplazados en cientos de tareas, pero hay algo para lo que somos realmente útiles: para sentir: **“Crearemos toda una industria basada en la empatía e interacción social”, aventurarse a predecir exactamente cómo será el negocio de la empatía es arriesgado en pleno 2016 pero el futurista adelanta que se tratará de algo así como acompañantes de Uber telepresentes con quienes hablar durante el trayecto.
Respecto al entretenimiento y en general la comunicación humana, Jared opta por la realidad integrada, el siguiente paso de la realidad aumentada que permitirá integrar el mundo físico y digital con proyecciones y tecnología wearable no intrusiva. "La realidad virtual continuará siendo algo de nicho".
La brecha digital
El futuro de las ciudades tal y como lo describe Ficklin parece ser el paso lógico en los países desarrollados, pero en aquellos que tenemos el eufemismo de "en vías de desarrollo" como México y el resto América Latina, donde la brecha digital es igual de grave y profunda que la desigualdad económica, suena todavía lejano.
“La brecha digital está ahí pero se puede ver como una oportunidad. Si lo pensamos bien, las zonas que no están conectadas no deberán pasar por la fase de los cables de cobre, saltarán directamente a la tecnología Wireless. Tampoco deberán pasar por la etapa de las computadoras personales, saltarán directamente al Smartphone”.
¿No es Jared Ficklin un futurólogo muy optimista? "Yo trabajo con tecnología que asusta a la gente", dice. Finalmente, ¿qué es lo que hará que la tecnología punta penetre en lugares donde todo lo que Ficklin dice suena como el escenario de una película de ciencia ficción hollywoodense? “La tecnología tiene que ser relevante”.
La intervención genética a través del cerebro que supuestamente necesita Nadia no se realiza en ningún hospital de Houston.
El supuesto médico que iba a realizar la operación tampoco ha trabajado en los centros consultados.
Una ola de solidaridad se ha desatado en los últimos días para ayudar a Nadia Nerea Blanco Garau, una niña de once años afectada de tricotiodistrofia. Una enfermedad rara que, según la versión que ha contado su familia en los medios de comunicación, hace que la pequeña sufra envejecimiento prematuro y otra serie de graves síntomas. El problema es que la historia está plagada de falsedades e inverosimilitudes.
Su padre, Fernando Blanco Botana, ha aparecido en diversos medios de comunicación nacionales y regionales pidiendo ayuda para recaudar los 90.000 euros que supuestamente necesitaba Nadia. La suma económica, de acuerdo con la información publicada, serviría para realizar una intervención quirúrgica que alargaría la vida de la niña cuatro años más. Según relató su progenitor a Hipertextual, la operación consiste en "sacar los genes, mutarlos y volver a introducirlos a través de la cabeza", realizando unos "pequeños agujeros en la nuca".
La terapia de Nadia no existe
Sin embargo, la cirugía no cuenta con ningún tipo de garantías ni evidencia científica. Tampoco existe un médico llamado Edward Brown que haya trabajado para el Centro de Investigación Aeroespacial de Houston ni que esté relacionado con los científicos premiados con el Nobel de Fisiología o Medicina de 2013, tal y como ha podido confirmar este medio. Los expertos consultados por Hipertextual han calificado la operación de "cuento chino". Pese a ello, la familia de Nadia ha logrado recaudar más de 140.000 euros en los últimos días.
El padre de la niña afectada de tricotiodistrofia ha insistido en la necesidad de que Nadia se someta a la intervención quirúrgica. Un tratamiento que, según su versión, se realizaría en un hospital de Houston. Tal y como explicó por teléfono, la niña se habría sometido a cinco operaciones genéticas en los últimos seis años.
Sin embargo, Hipertextual se ha puesto en contacto con todos los centros médicos con unidades de pediatría de la ciudad del estado de Texas, en Estados Unidos. Ninguno lleva a cabo una intervención de este tipo, que consistiría en realizar una terapia génica a través del cerebro para tratar la tricotiodistrofia. Kathryn Williams, del Memorial Hermann, ha confirmado a este medio que Nadia Nerea Blanco nunca ha sido paciente de su hospital. El área de comunicación del Texas Children's Hospital ha dicho que no saben nada de Edward Brown ni de las supuestas terapias para tratar la dolencia que sufre la niña de once años. Tampoco tienen relación los otros dos centros hospitalarios con unidades de pediatría en Houston, el Shriners Hospitals for Children y el Health Bridge Children's Hospital.
Otros hospitales de Houston, como el Kindred Hospital Houston Medical Center, han negado que ofrezcan intervenciones quirúrgicas como la que defiende Fernando Blanco. "Lamentablemente no llevamos a cabo terapias génicas en nuestros hospitales y tampoco atendemos a pacientes pediátricos", explican fuentes de esta organización sanitaria por correo electrónico. Según los datos confirmados por Hipertextual, Nadia no ha sido paciente de ningún hospital con servicio de pediatría en Houston, Edward Brown nunca ha trabajado para alguno de estos centros y ni siquiera existe la terapia para la que se han recaudado miles de euros durante la última semana. Tampoco es cierto, como apuntaba una noticia publicada en 2012, que la niña pueda ser operada en el Texas Medical Center. Como se puede ver en su página web, en realidad se trata de un complejo que agrupa a las universidades y hospitales de Houston, no es una entidad sanitaria independiente.
En realidad, de acuerdo con los expertos consultados por este medio y la evidencia científica actual, la enfermedad rara que padece Nadia no cuenta con un tratamiento eficaz y seguro aprobado. Tampoco existe una terapia experimental en estudio, según la información disponible en ClinicalTrials.gov, la base de datos más importante para registrar ensayos clínicos en todo el mundo. Las menciones al supuesto médico Edward Brown y a un científico con el que Fernando y su hija se encontraron en una cueva durante la guerra en Afganistán no hacen más que generar dudas sobre la historia de la familia Blanco Garau.
Una comarca volcada en la niña
"Todo el mundo ha donado dinero por aquí", explican a Hipertextual dos vecinos del Alto Urgel (l'Alt Urgell, en catalán), una comarca de Lleida. Los padres de Nadia han impulsado campañas de captación de fondos durante los últimos años, con el fin de recoger apoyos para las supuestas intervenciones a las que debía someterse la niña. Para ello, la familia ha llegado a colocar huchas en escuelas y en hospitales de la región catalana. La solidaridad de la zona es un ejemplo de buena voluntad y ayuda desinteresada; el destino de la suma económica está, sin embargo, lleno de incertidumbre.
Los Blanco Garau se mudaron a Fígols i Alinyà, en pleno Pirineo catalán, hace unos años, procedentes de las Islas Baleares. Según fuentes consultadas por Hipertextual, la niña presenta signos de padecer una enfermedad de origen genético o metabólico, pero los profesionales médicos no han podido confirmar cuál. La familia no ha llevado a Nadia al centro de atención primaria ni al hospital público de la zona, y tampoco ha mostrado ningún informe que verifique la patología que sufre o las pruebas realizadas en los últimos años.
Las declaraciones del progenitor, que afirmaba que su hija tenía un 36% de sus células envejecidas y que si el porcentaje alcanzaba el 46%, su estado sería irreversible y moriría, no cuadran con las opiniones de los expertos consultados por Hipertextual. Dicha medición fue realizada, según publicó el diario Segre, por un equipo médico de León. Especialistas en biología celular y biomedicina de la Universidad de León ven con extrañeza que sea posible realizar un conteo de este tipo para calcular el número de células envejecidas del organismo, ni tienen constancia de que se haya realizado un procedimiento así. Por otro lado, un trabajo publicado en la revista Diabetes hace unos meses descartaba que hubiera un método ideal para evaluar la senescencia celular en todo el organismo, más allá de los posibles análisis de biomarcadores que pudieran realizarse en un tejido específico. Hasta la fecha, la técnica descrita por Blanco no es factible.
La enfermedad rara que padece la niña tampoco cuenta con una elevada mortalidad, tal y como se ha llegado a sugerir en los medios de comunicación. La Dra. Eulalia Baselga, jefa clínica de la Unidad de Dermatología Pediátrica del Hospital de la Santa Creu i Sant Pau y profesora de Dermatología de la Universitat Autònoma de Barcelona, sostenía que "los pacientes con tricotiodistrofia tienen un envejecimiento prematuro, pero no lleva a la muerte a los once años". "Han querido generar alarma", lamentaba el Dr. Ramón Grimalt, profesor agregado de la Universitat Internacional de Catalunya, miembro de la Academia Española de Dermatología y Venereología y autor de un blog de divulgación dermatológica. Otros especialistas, como el Dr. Lluís Montoliu, que trabaja en enfermedades raras, o el Dr. Manuel Pérez Alonso, director del Instituto de Medicina Genómica, también veían con escepticismo el tratamiento al que querían someter a la niña de once años a través de la nuca.
Este medio se ha puesto de nuevo en contacto con Fernando Blanco para conocer su opinión, sin haberlo logrado en el momento de la publicación de este artículo. El progenitor de Nadia sí afirmó en conversación telefónica con Hipertextual, antes de publicar el primer reportaje, que su hija había sido atendida por un gran número de médicos, muchos de ellos pertenecientes a la Sanidad privada. Blanco defendía que su familia había gastado dos millones de euros en viajes y operaciones para salvar a su hija. Sin embargo, a día de hoy no existen terapias para curar o aliviar la dolencia que padece, ni en España ni en Houston. La historia construida alrededor de la enfermedad de Nadia resulta inverosímil en muchos aspectos, con aparentemente más sombras que luces a tenor de los hechos conocidos hasta la fecha.
La tarjeta más exclusiva del mundo para los caprichos más exclusivos del mundo: así es la American Express Centurion.
Reino Unido, 1999. American Express lanza una tarjeta exclusiva para la élite de los ricos británicos. Una tarjeta de titanio en negro, algo más pesada que la clásica de plástico pero que sirve para conceder deseos materiales. Abre puertas y cierra tiendas para comprar de forma privada. No tiene limite de gastos ni fronteras. Es el Sancta Sanctorum de los medios de pago que, además, te permite entrar en un club tan selecto en su admisión como reducido en sus listas. Poco más de 400 personas la tienen en España.
Es exclusiva porque la Amex Centurion no la puede tener cualquiera. Sobre el papel, tiene los mismos requisitos que una tarjeta de crédito común: tener un balance positivo en nuestra cuenta con ingresos recurrentes y constantes y pagar su cuota anual y los intereses derivados de su uso.
¿La diferencia? Para la Centurion hay que pagar una cuota de 2500 euros al año y... tener un gasto mínimo de un cuarto de millón de euros (solo en American Express) junto con una trayectoria crediticia impecable y un historial sin tachones. Cada año, uno tras otro. Y otros 500 euros por cada persona autorizada a usar la tarjeta. Además, aunque se cumplan los requisitos solo se puede acceder si otro miembro de este exclusivo club te invita a entrar. Aquí la comisión de riesgo de crédito que evalúa tu perfil se hace en lo más alto de organigrama de AMEX, es personal.
A cambio de todo esto recibimos la tarjeta más exclusiva de la tierra, por encima incluso, de cara a la cultura popular, de la JP Morgan Palladium (sí, la está fabricada en plata y paladio). La AmexC, o la BlackVIP AMEX, llega en un exclusivo kit de bienvenida fabricado en cuero, una carta personal del presidente de Amex y un tarjetero que guarda la Centurion, la llave del cielo financiero en la tierra. El kit de bienvenida, como es lógico, depende del país.
sibaritissimo
Y no solo es la tranquilidad que te da una tarjeta sin límite: cada miembro de este exclusivo club dispone, vía telefónica y de forma personalizada, de un asistente personal para todo lo relacionado con el lifestyle (un pilar fundamental dentro de la élite de la tarjeta) que ayuda y recomienda en todo lo relacionado con restaurantes, gastronomía, compras, estilo personal... y otro exclusivo para gestionar viajes, billetes de avión y todo capricho relacionado con los viajes. 24 horas, 7 días a la semana, 365 días al año.
Porque antes de que te conceden una tarjeta hay un entrevista personal para conocer los gusto personales de cada miembro del club y que antes de levantar el teléfono sepan sus asistentes qué necesitan en cada momento. Tomar una copa de champagne a las 5 de la mañana sobrevolando New York en helicóptero, entradas VIP a la final del Superbowl 10 minutos antes o entrar en el backstage del desfile de Victoria's Secret cuya entrada VIP se dispara hasta los 25.000 euros. Seguro medico con los mejores profesionales en cualquier parte del mundo.
Cerrar la Boutique Colette en París o el Cartier de la calle Serrano para compra sin molestias, un Safari en Sudáfrica a bordo de un 4X4 y terminar el día durmiendo en un yate en las aguas de Madagascar o sobrevolar el pacífico en un Airbus solo para nosotros y nuestros los perros. Jugar al golf con Tiger Woods en campos en los que el césped del green se corta con tijera, a mano, cada día. El límite, en este caso, solo lo pone la imaginación, al menos con la AMEX Centurion.
Los resultados financieros de Uber, al menos una parte de ellos se han filtrado dejando entrever que tiene pérdidas de casi 2,000 millones de euros.
El secreto mejor guardado, el vellocino de oro, el misterio del siglo XXI: las cifras de Uber. Recordemos el hecho de que Uber no es una empresa cotizada y como tal no tiene la obligación por parte del PCGA y el SEC de hacerlas públicas. Aún así, ya tuvimos una aproximación en agosto de este año, cuando Bloomberg accedió a esta información determinando que la californiana tenía una pérdidas de 1,2 millones de dólares durante la primera mitad de 2016. Y ahora, Financial Times ha tenido acceso a su progreso financiero completo a nivel trimestral desde 2014.
Y las cifras no guardan ningún misterio. Los ingresos, desde principios de 2014 han aumentado de forma exponencial subiendo desde los 235 millones de dólares a finales de ese año, hasta los 1,396 millones en el último trimestre de 2015. Y hasta aquí todo bien. Es una empresa tecnológica que ha crecido mucho durante los últimos años y que ha invertido todo lo necesario para expandirse por nuevos mercados y darse a conocer. Aún más de lo que ya lo es. La cuestión importante viene cuando nos asomamos a la parte de los beneficios. O, en este caso, las pérdidas porque desde su creación no han tenido un número en positivo nunca. El año pasado terminó con 2,000 millones de pérdidas para sus cuentas que han tenido que amortizarse de los 13.000 millones de euros financiados por inversores privados de toda su serie de ampliaciones de capital.
La cuestión es que si como ellos defienden ante el Tribunal Europeo de justicia, sólo son una plataforma de servicios y no una compañía de transporte, lo que implica no tener coches en propiedad, ¿a dónde va el dinero?. Bien, los gastos en marketing, publicidad, ofertas especiales y expansión tienen un precio, uno muy alto. Y sobre todo el bajo coste de los servicios que ofrecen a sus clientes que, según cifras de Financial Time, están cubiertas en un 41% por la propia compañía. Es decir, ni los trayectos son tan baratos, ni los del resto de compañías —incluyendo al sector del taxi— son tan caros. De hecho, en este mundo de canivalizciones, la estrategia de Uber se ha llevado por delante a muchos otros de la competencia que, sin tantos fondos de inversores, no han podido cubrir la diferencia de coste. Karhoo, en Reino Unido, tuvo que echar el cierre ante la posición dominante de Uber en el país.
Pero Uber no va a seguir en pérdidas de manera eterna. Los inversores quieren su feedback, en efectivo a ser posible, básicamente porque no seguirán metiendo dinero de forma infinita en una empresa que no genera beneficios. Es posible que su política de marketing y comunicación pierda algo de brillo, pero daría igual, ya son conocidos a nivel mundial.
¿Una compañía a largo plazo?
La empresa creada por Travis Kalanick y Garret Camp en 2009 poco se asemeja a lo que es 7 años después. No solo ha pivotado en lo que a servicios se refiere, también en viabilidad de negocio. Pero sigue siendo insuficiente para alcanzar, aunque sea, equilibrio en su cuenta de pérdidas y ganancias.
Podemos disponer entonces que Uber, como tantas otras del sector, juega con los tiempos a un plazo muy amplio. Muy muy amplio. Tan amplio que estaría esperando a que la tecnología enfocada a los coches autónomos; el volumen de gastos iniciales sería grande, pero a largo plazo, se quitarían la molestia de tener que operar con conductores y el 100% del beneficio, rebajado o no, sería para ellos.
Y antes que todo esto está el tema de la competencia. El miedo de muchos en el sector es que, una vez aplaste a sus rivales y se convierta en prácticamente un "monopolio" en el sector del transporte, juegue con su política de precios al alza. De esta manera, Uber dejaría de cubrir los gastos de su bolsillo y el usuario pagaría el 100% del trayecto. Resultado: los mismos precios que tienen otras compañías ahora mismo. Entonces Uber sí que ganaría dinero. Si lo juntamos, además, con la ausencia de conductores, ya sería perfecto.
Por lo tanto, ¿a qué está esperando Uber para ganar dinero? Lo cierto es que no todas las ganancias se resumen en dinero, por lo que en su caso, ya está en positivo.
La ESA anuncia una inversión de 10.300 millones de euros, que incluirá presupuesto para ExoMars 2020.
El programa de impacto en un asteroide queda en standby.
La ciudad suiza de Lucerna ha sido el escenario elegido por la Agencia Espacial Europea para anunciar la continuidad del programa ExoMars para explorar el planeta rojo. La conferencia ministerial ha servido para felicitar a los científicos de la ESA por su trabajo, a pesar del accidente de Schiaparelli, además de impulsar la segunda parte de la misión, proyectada para dentro de cuatro años.
ExoMars 2020 tiene como objetivo lograr el aterrizaje de un rover en la superficie de Marte, un hito ya conseguido por la agencia espacial de Estados Unidos. La ESA quiere seguir el sendero abierto por la NASA y para ello ha contado con el apoyo unánime de todos los Estados miembro, incluido Reino Unido, cuya posición era una incógnita después del Brexit.
"Somos responsables de motivar a la próxima generación para que cree futuro", ha afirmado Jan Woerner, director general de la ESA, durante la rueda de prensa. Los Estados miembro han acordado una inversión de 10.300 millones de euros para la entidad, una cifra inferior a los 11.000 millones de euros solicitados por los investigadores. A pesar de la diferencia económica, Europa se compromete a apoyar el trabajo en la Estación Espacial Internacional hasta 2024.
El presupuesto asegura la continuidad de la misión ExoMars, aunque implica ajustes en algunos programas, como los de observación terrestre (pasan de 1.600 solicitados a 1.400 millones de euros concedidos), que incluyen investigaciones sobre el cambio climático. Durante la conferencia, Woerner ha afirmado que la misión de impacto en un asteroide "no está muerta", sino que tratarán de redefinir sus objetivos. En palabras de Woerner, la inversión comprometida durante el congreso de Lucerna "nos permite avanzar realmente".
Un estudio realizado en Estados Unidos sobre los robos de coches ocurridos durante 2015 indica los días en los que más desfalcos se produjeron. Y atento: las navidades no son la peor época.
La Navidad está a la vuelta de la esquina, una época en la que queremos salir de nuestra zona de residencia y descubrir nuevas ciudades, nos alejamos para visitar a la familia o son ellos los que vienen aquí. En cualquier caso nos despreocupamos por el coche porque nuestra rutina cambia y seguro que piensas que es más probable que te roben ya que quizá lo dejes aparcado en la calle varios días, etcétera. Bueno, quítate el miedo, no es la época en la que más robos suele haber.
Según un estudio, que sirve más para anécdota que para quedarse uno 100% tranquilo, el mito de que es más probable que te roben el coche mientras celebras la Navidad podría ser falso. El National Insurance Crime Bureau (Estados Unidos) analizó todos los robos que les habían comunicado durante 2015 y listaron los días festivos para saber cuál es en el que más se roban coches. Lo primero, la media en Estados Unidos es de 2.080 robos declarados por cada día de coches.
Halloween (2.238)
La víspera de Año Nuevo (2.227)
Día del Trabajo (2.171)
La víspera de Navidad (2.071)
Memorial Day (2.040)
Día de Año Nuevo (2.029)
Día de la Independencia (1.981)
Día del Presidente (1.787)
Día de San Valentín (1.690)
Acción de Gracias (1.653)
Día de Navidad (1.620)
Tan solo tres días festivos tienen medias superiores a 2.080 robos: Halloween, la víspera de Año Nuevo y el Día del Trabajo. Pero lo más curioso es que el día de Navidad es el festivo con menor número de coches robados. Todo apunta a que los ladrones también comen con sus familias y dejan para otros días su trabajo.
La conexión entre vacaciones y un incremento en los robos no es estadísticamente significativa, pero no está de más que tomes precauciones si viajas en esas fechas o incluso si acudes a sitios con gran afluencia de personas. En el primer caso, haz creer a la gente que hay alguien en tu casa y, por tanto, tu coche no va a estar abandonado y en el segundo caso, nunca dejes objetos de valor o regalos envueltos a la vista que puedan ser susceptibles de robos en aparcamientos.
Durante una semana utilicé un patinete eléctrico para desplazarme por Madrid. Esto es lo que debes saber.
El transporte es uno de los sectores que más cambios está sufriendo durante los últimos años. A la transición hacia los vehículos eléctricos se suma la incesante llegada de otros medios de transporte como skateboards eléctricos, patinetes eléctricos, hoverboards y similares.
Pero, ¿qué aportan todos estos pequeños vehículos motorizados a la vida cotidiana? ¿Es un skateboard eléctrico o un patinete eléctrico una alternativa para desplazarse por ciudades en trayectos relativamente cortos?
Usando un patinete eléctrico durante una semana
Para responder a las preguntas, utilicé el Nilox Doc Pro durante una semana. Un patinete eléctrico cuyas características técnicas se resumen en: velocidad máxima de 20km/h, autonomía de 120 minutos, peso máximo de 100 kilogramos y un motor con una potencia de 300W.
Según el artículo 121 del Reglamento General de Circulación:
“Los que utilicen monopatines, patines o aparatos similares no podrán circular por la calzada, salvo que se trate de zonas, vías o partes de éstas que les estén especialmente destinadas"
Los patinetes eléctricos, considerando su velocidad máxima de 20km/h, deben circular por las zonas peatonales y nunca por la calzada. Una noticia positiva y negativa a partes iguales:
Más seguro y versátil para el patinador. Circular con un patinete eléctrico por una calzada supone un gran riesgo para el patinador. Los vehículos circulan a velocidades muy superiores y el riesgo de accidente en las diferentes maniobras es muy elevado. Su uso por zonas peatonales como las aceras es más seguro para el patinador. Asimismo, es más versátil.
Inseguro para el resto de peatones. Aunque su uso por zonas peatonales siempre debe realizarse con precaución, un patinete circulando a una velocidad superior a la habitual puede causar incidentes con los peatones con una mayor facilidad. Independientemente de si está impulsado por un motor eléctrico o es un patinete convencional.
Estas sensaciones encontradas llevan a una conclusión muy clara: las ciudades no están preparadas para este tipo de vehículos. Madrid, por ejemplo, cuenta con escasos carriles bici y vías preparadas para la circulación de vehículos eléctricos, forzando a los patinadores a circular por las aceras junto al resto de peatones.
La mayoría de ciudades no están preparadas para acoger patinetes eléctricos y otros productos similares.Esto no sucede en ciudades como Sevilla, donde los carriles bicis abundan. Gracias a estos, los patinadores y ciclistas pueden circular con la seguridad de una vía peatonal sin molestar o causar incidentes con el resto de los peatones. La seguridad de un patinete eléctrico —o cualquier producto similar— dependerá de las vías habilitadas que ofrezca cada ciudad y, sobre todo, de la precaución que mantenga su conductor.
En mi experiencia personal, circular junto al resto de peatones por una ciudad como Madrid es posible, pero requiere una mayor atención y capacidad de anticipación de la habitual. Los cambios repentinos de dirección, los niños y las salidas y entradas de personas (de establecimientos u hogares) son algunos de los sucesos que complican su uso. Bajar del patinete y frenar con los pies de forma firme se convierte, en esas situaciones, en un método milagroso de evitar incidentes.
Otro de los puntos que complican su uso en ciudad es la escasa uniformidad de las superficies sobre las que se circula. La ausencia de mecanismos de amortiguación hacen que las superficies rugosas (como las inmediaciones de algunos pasos de cebra) o los cambios nivel se conviertan en un obstáculo molesto. Quien haya utilizado un skate o un longboard comprenderá perfectamente de lo que hablo.
Más allá de esto, utilizar un patinete eléctrico para desplazamientos frecuentes (como ir de casa al trabajo, siempre que eso no implique atravesar Narnia y ascender al Himalaya) aporta múltiples ventajas. La más evidente es el tiempo. Es más rápido que caminar y, dependiendo del trayecto, también lo es más que la combinación de desplazamiento en coche + encontrar aparcamiento.
Es ecológico, versátil, veloz y, sobre todo, muy divertido. Cualquier trayecto cotidiano se convierte en una aventura.
También es ecológico: solo consume energía eléctrica, la cual no emite ningún tipo de gases a la atmósfera. Y la autonomía, dependiendo del modelo, suele ser suficiente para la mayoría de trayectos diarios. Al menos así lo ha sido en el caso del Nilox Doc Pro que he probado.
No obstante, la mayor ventaja de todas es la versatilidad. No requiere aparcamiento, puede acompañar a su conductor a cualquier lugar y se recarga con cualquier enchufe convencional.
¿Es entonces una solución válida para desplazarse de forma frecuente? Sí, pero con matices. Siempre que se conserve la precaución —o que la ciudad esté preparada, como es el caso de Sevilla— y las distancias a cubrir no sean similares a un Gran Premio de Formula 1, un patinete eléctrico —o cualquier vehículo similar— es una solución excelente.
Utilizar cargadores no oficiales de Apple conlleva una serie de riesgos. Un nuevo estudio demuestra que el 99% fallaban en un test de seguridad básico.
Adquirir y utilizar cargadores no oficiales implica una serie de riesgos, y un nuevo estudio elaborado por el instituto Chartered Trading Standards de Reino Unido, lo demuestra.
Solo 3 cargadores de 400 sobrepasaron el testEn dicho estudio se probaron 400 cargadores para dispositivos Apple procedentes de varios fabricantes. Ninguno de ellos contaba con la certificación directa de Apple. Solo tres sobrevivieron a las pruebas ejecutadas por los participantes en este estudio.
El test al que fueron sometidos consistía en aumentar el voltaje de entrada para comprobar si contaban con el aislamiento suficiente para contrarrestar las posibles descargas eléctricas. 397 cargadores de 400 fallaron en esta prueba tan elemental y frecuente en hogares de todo el mundo.
La medida se aplica a cualquier teléfono o producto tecnológico, independientemente de su fabricante. Utilizar cargadores no oficiales o certificados siempre conlleva un riesgo innecesario.
Este estudio, al igual que el publicado por Apple en octubre, demuestra una vez más por qué es recomendable utilizar siempre los cargadores oficiales o certificados por el fabricante del producto. Además de ser más seguros para el usuario, también prolongan la vida útil del dispositivo gracias a un suministro más preciso y correcto de corriente y a diferentes sistemas de seguridad integrados en el transformador de corriente.
Los cargadores oficiales son más seguros y prolongan la vida útil del dispositivoEn el caso especial de Apple, no siempre es necesario adquirir el cargador oficial de la compañía. Apple también licencia sus productos bajo la certificación "Apple MFi", que asegura unos niveles de calidad mínimos y una compatibilidad plena con el producto al que sirve. Por lo general, estos productos certificados suelen ser más económicos que los oficiales de Apple.
La misma política se aplica a cargadores de productos manufacturados por otras compañías. Los fabricantes y los expertos siempre recomiendan utilizar cargadores oficiales o certificados por el fabricante para asegurar el correcto funcionamiento del dispositivo y una máxima seguridad durante su utilización.
Al igual que en la Ciudad de México, el servicio sólo operará en algunas zonas de la ciudad.
Uber no deja de crecer en México, y es que ahora el servicio de entrega de comida UberEats ha llegado a dos de las ciudades más pobladas del país: Guadalajara y Monterrey.
En Ciudad de México, el servicio entró hace dos meses con relativo éxito. De acuerdo con Caroline Merin, directora general de UberEats para América Latina, durante el lanzamiento en la Ciudad de México se recibieron hasta 40 órdenes por minuto. En la capital el servicio comenzó con 500 restaurantes asociados y al día de hoy tiene 700.
Para el reparto de comida Uber no sólo usa su enorme flotilla, también incorpora autos que por sus características no podrían ofrecer el servicio de transporte, así como el reparto en bicicletas.
En Monterrey, UberEats comenzará aliado de 150 restaurantes de las zonas de San Pedro Garza García, Carretera Nacional, Centro de Monterrey y Cumbres y Colinas.
En Guadalajara el servicio cubrirá la zona de Puerta de Hierro, Colonia Americana, Providencia, Chapalita, Centro, Ciudad del Sol y Valle Real. Tan sólo en la capital de Jalisco, Uber cuenta con dos millones de usuarios.
A H.P. Lovecraft lo coronaron como el padre del terror moderno, de corte científico por muchas razones. Entonces, ¿qué tiene que ver este autor con nueva película, "La Llegada"? Todo.
Todavía fresca y en taquilla, la nueva película de Denis Villeneuve es un auténtico soplo de aire fresco en las historias de ciencia ficción que implican a los extraterrestres. Ya está bien de tanto pew pew, héroes ridículos y explosiones sin sentido. Porque los amantes de la ciencia ficción y las historias más profundas nos preguntamos: ¿qué ocurriría en una situación como la de la película? Y admitámoslo, la trama juega con esta idea de una forma magnífica. Una dirección y una puesta en escena que, probablemente, habría sorprendido incluso al padre del terror "que vino de las estrellas", Howard Phillips Lovecraft. ¿Habría disfrutado? ¿Habría votado positivo en las redes sociales? ¿O habría dejado una ácida y amargada crítica si hubiera tenido la oportunidad de comentar en una web? Advertimos de antemano que aquí comienzan los spoilers. Vamos a diseccionar prácticamente al completo la película. Así que no sigáis adelante, antes de haber disfrutado tanto del film como de los mitos de Cthulhu. Iä! He dicho.
En realidad, para la importancia que tiene en la cultura actual, probablemente Lovecraft no posea la fama que se merece. Su influencia, desde finales del siglo XIX hasta casi mitad del XX fructificó una década después de su muerte. Pero, ¿influencia de qué? H. P. Lovecraft es considerado el padre conceptual del terror moderno, un terror que abandona lo sobrenatural de corte más fantástico y adopta el miedo por el universo terrible, absurdo y inabarcablemente grande, infinitamente más allá de la razón. El miedo al átomo, a los alienígenas, al tiempo, al destino inevitable, al vacío, al conocimiento prohibido, al sinsentido de la existencia... todo eso es Lovecraft.
Por supuesto, no sólo se le debe esta temática a este autor. Junto con un prolífico círculo de amigos escritores (como Robert E. Howard, Clark Ashton Smith, Robert Bloch, Frank Belknap Long, August Derleth), también conocidos como el Círculo de Lovecraft, trabajó estos temas. Entre todos crearon los "Mitos", una cosmogonía retorcida y funesta con una gran temática de telón de fondo: el cosmicismo. El cosmicismo es la idea de que en realidad somos muy, muy, muy minúsculos en el universo. Apenas un accidente de algo mucho más grande e incontrolable. ¿Os suena? Actualmente muchas de esas ideas están a flor de piel.
H.P. Lovecraft y Frank Belknap Long en 1931
No solo en la ciencia ficción sino en la cultura pop. Desde el punto de vista de un simple lector y amante del horror, en general, las ideas lovecraftianas han calado en la sociedad, influyendo a todo tipo de autores, directores, filántropos, científicos, músicos... En muchos casos, por supuesto, se ha abandonado el terror típico de Lovecraft. En otros no, claro (¿alguien dijo "Alien"?). En cualquier caso, la visión clásica, con ciertos tintes románticos de los mitos de Cthulhu ha ido evolucionando a una especie de Lovecraftianismo moderno despojado del terror e impregnado en inquietud por el universo, el futuro y la tecnología. Pero "¿Y qué tiene todo esto que ver con La Llegada?", os preguntaréis. Todo, por supuesto.
¿Qué le hubiera gustado a Lovecraft?
Si Lovecraft hubiera podido sentarse a nuestro lado con un bol de palomitas, y suponiendo que sus "mitos" ya estuviesen bien afianzados, probablemente habría señalado algunos puntos que hacen clara referencia a las temáticas que más le gustaba tratar. Probablemente esta influencia tenga mucho que ver con su guionista, Eric Heisserer, quien ya ha jugado antes con otras temáticas lovecraftianas. Por si no lo has leído antes, te vuelvo a advertir que aquí llega una serie inconmensurable de spoilers. Y probablemente disfrutes más de esta lectura después de ver la película y leer un poco a Lovecraft. ¿Estás seguro de continuar? ¡Bien, vamos allá!
La estética retorcidamente pulcra
Recuerdo perfectamente el primer momento en el que se me puso el vello de punta viendo la película. La cámara sigue al Helicóptero hacia un hormigueante campamento. Mientras sobrevuela aparece de fondo la imponente estructura del "casco" (o "shell"), de casi 500 metros. Una estructura geométricamente incómoda, que parece lisa y perfecta pero lo es todo menos eso. Es una especie de elipsoide con volumen, que engaña a la vista. Y su superficie, que parece perfectamente lisa es en realidad rugosa e irregular. La música combina perfectamente con el: una música extraña, que te taladra suavemente el cerebro mientras te recorre el espinazo. En la imagen, en la melodía, es todo maravillosamente pintoresco; pero a la vez está todo mal. Todo tan perfecto que toca el otro extremo, el de lo absolutamente incorrecto. Una sensación que rezuman los textos de Lovecraft, sus ideas, por todos lados. Esto se repite en toda la película: en la mirada triste de Louis, en "Abbott y Costello", en la estructura de las naves, en los mensajes, en los sonidos... En todo.
Una Geometría y física de otros mundos
Detalle de un cartel de 'La llegada' - Paramount, FilmNation, Lava Bear Films, 21 Laps Entertainment
Un saltito y de pronto lo que es arriba se vuelve adelante. Abajo, atrás. O un lateral. En el "casco" depende de qué posición tomes durante la entrada a la sala donde se comunican con los alienígenas. La gravedad varía progresivamente, de forma natural. Las leyes de la física que conocemos en nuestro planeta dejan de tener sentido y alcanzan un nivel casi onírico. Más adelante, los propios heptápodos flotan como si calamares fueran en una atmósfera por completo gaseosa. Como en agua, pero sin agua. Mientras tanto, la nave y sus atributos son geométricamente inquietantes. Exactamente igual que en R'lyeh, la ciudad sumergida donde Cthulhu, el devorador de estrellas, yace esperando a que converjan los eones extraños. Una geometría vasta e irregular, que se pierde en detalles como el suelo cristalizado, en la misteriosa cámara negra que probablemente contenga el cuerpo del moribundo heptápodo. Exactamente igual que con los perros de Tíndalos, creación de Belknap, que residen en los ángulos del tiempo y no en las curvas, como nosotros. Por no hablar de los propios alienígenas, a los que vamos a dedicarle una sección aparte.
Unos Alienígenas muy extraterrestres
Valga la odiosa redundancia, pero los heptápodos de La Llegada son muy, muy alienígenas. Hablamos de criaturas con simetría combinada heptamérica (con siete brazos) y bilateral (que se pueden partir por la mitad, como nosotros). Su forma de andar, combinando cinco patas contra dos, con manos como estrellas de mar con siete puntas, está fuera de las posibilidades de este planeta, por ahora. Por otro lado, esa capacidad de desplazarse como un calamar... es genial. Aunque un poco vista en la ciencia ficción actual. Sin embargo, se remonta a las ideas de Lovecraft. La gran mayoría de los alienígenas imaginados por el autor tenían mucho de criaturas de las profundidades marinas, de hongos y de seres emparentados lejanamente con los animales. Nada de bipedismo; ni ojos, ni boca ni brazos, ni piernas... Los alienígenas de Lovecraft son como los de La Llegada, totalmente diferentes a cualquier cosa que podamos conocer. Ominosos y extraños. Con formas no identificables de anatomía y sonidos que nos vuelven locos. De hecho, el momento en el que queda patente la influencia lovecraftiana (intencionada o no) es cuando Louise pone la mano contra el cristal y una forma de estrella marina de 7 puntas se pega en respuesta. Una imagen que casi recuerda a la composición en la que se ve a Lovecraft junto a un "Antiguo", la raza "protagonista" de En las montañas de la locura. Eso por no mencionar a Cthulhu, una referencia excesivamente fácil. Estoy segurísimo de que este punto, Lovecraft lo habría tomado como un guiño casi personal.
Las intenciones nada claras
¿Qué demonios quieren los heptápodos? De eso va la película, ¿no? Al final parece que la protagonista llega a dilucidarlo, gracias a la última conversación. Sin embargo, lo que queda patente desde el comienzo es que las intenciones no son nada claras. ¿Quieren darnos un arma? ¿Que escojamos un arma? ¿Que les demos un arma? ¿Jugar al dominó y echar unas cañas? A pesar de que al final parece resolverse ese punto, la conversación deja pendiente otras mil millones de cuestiones. ¿Que volverán dentro de mucho tiempo porque necesitarán la ayuda de los humanos? Pero, ¿por qué? ¿Qué puede ser tan grande que nos necesiten a nosotros? Y ¿para qué? ¿Qué demonios tenemos que hacer con lo que sea que nos han dado? Como en las historias de terror del "Abuelo", los extraterrestres están mucho más allá de nuestro entendimiento. Se rebajan a nuestras habilidades comunicativas para tratar de elevarnos una pizca. Porque es como si tratásemos de explicarle física cuántica a nuestro perro. Pero mucho más complejo. Hablar con una raza terriblemente superior en todos los aspectos tendría, probablemente, ese efecto en nosotros: dejarnos confusos y sin tener demasiado claro qué está pasando y por qué. Lovecraft lo imaginaba así, y así lo reflejaba en sus obras.
El tiempo infinito
Una de las cuestiones recursivas en los textos de Lovecraft es el tiempo. El tiempo era una cuestión tan enorme como el propio espacio o las leyes universales que rigen las cosas. Para el autor, el universo era absurdo, una especie de incoherencia cósmica en la que el orden (y nosotros mismos) solo es un accidente. Un accidente que no está preparado para lo que le depara el universo. El tiempo juega a favor de este aspecto. "Y aún en los extraños eones venideros, incluso la muerte puede morir" (sic). En los mitos, no hay un inicio, ni un final. Bueno, sí lo hay, un final que siempre parece paralelo a la línea de tiempo real. Porque llegar al final supone eso, el fin. Y nada más. Mientras tanto, sin embargo, se puede jugar con el tiempo cíclico, viajar hacia adelante, hacia atrás... ¿cambiar cosas? Tal vez solo estudiarlas. Como le ocurre a la Gran Raza de Yith, que viaja atrás y adelante en el tiempo, con sus mentes, introduciéndose en otros cuerpos con los que se intercambian. Diferentes especies de diferentes épocas son así estudiadas en los mitos, creando la gran biblioteca Pknakótica. Los heptápodos, y finalmente la propia Louise, también hacen esto, investigando y viajando suavemente en el tiempo. No mediante grandes fogonazos, personajes extraños en la sombra y máquinas del tiempo. No. Con la mente, como algo natural. Como algo infinito. Como el tiempo.
La locura
Fuente: DaShadeE | Deviation
El gran tema presente en todos y cada uno de los escritos de Lovecraft, bien directo, bien como un sabor de fondo, que se paladea, es la locura. La locura en los mitos es casi una fuerza del destino que conduce a los personajes. De hecho, los grandes poderes fácticos universales, el propio hado, la muerte, la física, las razas... todos son devorados por la locura universal, incomprensible incluso para sus propios dioses que son víctimas consumidas por ella. Pero a pesar de ser algo tan fuerte, la manifestación en sus textos comienza siempre de manera muy sutil. Desde las palabras de Alhazred hasta las ratas en las paredes, la locura está a la vuelta de la esquina. Y puede ser la perdición o la bendición. Todo depende de cómo afrontemos la realidad. Exactamente igual que lo que le ocurre a Louise. La protagonista se enfrenta en más de una ocasión a la locura. Locura porque se enfrenta a cosas que no puede racionalizar: como viajar en el tiempo con la mente. O la muerte de su hija. O saber qué va a pasar. O la presencia de dos enormes extraterrestres a los que no entiende... También se refleja en la locura causada por el miedo entre los militares y en las naciones, que se disponen a atacar. Todos inmersos en un frenesí propio de una experiencia que les sobrepasa de lleno. Pero aquí es donde se acaban las similitudes. Pues la locura de La Llegada es de un corte mucho más melancólico, agridulce. Nada que ver con la locura instintiva, visceral y amarga de Lovecraft. Una locura que aunque resultase un alivio, hablamos de un alivio oscuro, el de la nada y la muerte.
¿Por qué sólo "casi" le hubiera gustado?
Bueno, como decíamos, aquí se terminan los paralelismos. Porque sinceramente, si Lovecraft hubiera sido el guionista es bastante probable que hubiera habido mucha más sangre, vísceras y terror en el film. La obra al completo del autor está dirigida por y para el terror. No un terror chabacano y de susto fácil. Sino más bien el terror angustioso procedente de Poe, de los grabados de Doré; del comienzo de la Guerra; de la inquietud científica y la apertura de puertas desconocidas hasta la fecha. A Lovecraft no le gustaba la sangre (al más puro estilo Clive Barker) sino que era visceralmente natural. Su descripción de las cosas resultaba repulsiva por la naturalidad que tenía lo que "pintaba".
H. P. Lovecraft en todo su esplendor.
Por el contrario, La Llegada busca más allá del conflicto con los alienígenas y expone una imagen mucho más benevolente. La imagen de una humanidad que acaba de dar el primer paso de su evolución, de un futuro probablemente mejor. Otro aspecto que tal vez hubiera incomodado a Lovecraft es ese protagonismo humano (¡y encima con una mujer!), ya que el autor, además de misógino y ligeramente racista era profundamente asocial. O eso dicen. De hecho, en todos sus escritos, los seres humanos son el elemento conductor. Pero no los protagonistas. En realidad, el protagonismo lo tiene siempre algo mucho más grande y oscuro, que nos observa desde lejos con ojos ciegos. Un terror que vine más allá del firmamento.
El fotógrafo Peter Lindbergh retrata a las actrices más famosas del momento sin maquillaje ni retoques para el calendario Pirelli de 2017
Nicole Kidman es enero. Con el pelo recogido y sin maquillar. Una foto en blanco negro retrata la belleza de la actriz australiana sin Photoshop.
Peter Lindbergh
Esta es la apuesta de Peter Lindbergh, el fotógrafo alemán encargado de Emotional, la nueva edición de los calendarios Pirelli.
15 actrices mundiales posaron para el profesional en Nueva York, Los Ángeles, Londres, Berlín y en Le Touquet, en el norte de Francia.
Peter Lindbergh
"Quise retratar a las mujeres a través de sus sentimientos y emociones. Por eso llamé a esta edición del calendario Emocional: no se trata de perfección artificial, sino del mundo real y de emociones que se transmiten a través de las caras de estas mujeres", afirmó Lindgbergh.
La estrella de la serie House of CardsRobin Wright, Penélope Cruz, Uma Thurman y Lupita Nyong'o fueron algunas de las actrices que protagonizarán los meses del próximo año 2017.
Peter Lindbergh
La naturalidad está de moda, y cada día más. Cada vez hay más fotógrafos y marcas que optan por abandonar el Photoshop en sus campañas y mostrar la cara más real de las modelos o actrices.
La marca de ropa American Eagle decidió lanzar su colección de ropa interior Aérie enseñando a mujeres con curvas y sin retoques fotográficos.
American Eagle
En las fotografías de los escaparates de la marca aparecen mujeres en ropa interior y una aclaración: "La chica de esta foto no ha sido retocada".
Las iniciativas del fotógrafo Peter Lindbergh y de marcas como American Eagle son una apuesta arriesgada en un contexto donde la mayoría de campañas utilizan Photoshop para el retoque de sus modelos, ya sea para quitarles unos kilos o para borrarles un tatuaje.
Banda Sinaloense MS, favoritos durante dos años consecutivos.
México es un mercado importante para Spotify, un mercado que en promedio pasa cuatro horas diarias usando el servicio y que se ha convertido en el rey del streaming de música en el país. Pero, ¿quiénes son los artistas más escuchados?
Lo artistas más escuchados en México, según la información se Spotify son:
- 1. Banda MS Sinaloense
- 2. Maluma
- 3. Coldplay
- 4. Justin Bieber
- 5. Juan Gabriel
- 6. Drake
- 7. La Arrolladora Banda Limón
- 8. Alejandro Fernández
- 9. J Balvin
- 10. Enrique Iglesias.
Cabe destacar que Banda Sinaloense MS obtuvo el segundo lugar en 2015 sólo después de Julión Álvarez.
Los álbumes más escuchados en México en el 2016 son:
La iniciativa presentada por las alcaldías de Madrid, París y Ciudad de México quiere prohibir la circulación de vehículos diésel en las urbes para 2025
París, Atenas y Ciudad de México quieren dar un paso más en la lucha contra el cambio climático. Y han empezado por mirarse a sí mismos. Las tres ciudades tienen alerta por contaminación del aire, en el caso de París el número es un 80% mayor al permitido y en la Ciudad de México se duplicaron los niveles de contaminación recomendamos por la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Para frenar la mala calidad del aire en las capitales, los alcaldes de las tres urbes han decidido prohibir la circulación de vehículos de diésel para el año 2025 en el marco de la Cumbre de alcaldes C40: Ciudades liderando acciones climáticas celebrada en la capital mexicana.
El acuerdo incluye la promoción de los vehículos eléctricos e híbridos para remplazar a los que utilizan diésel. Para ello, los alcaldes pedirán a las empresas automotrices que participen en esta transición.
Giorgos Kaminis, Miguel Ángel Mancera y Anne Hidalgo, alcaldes de Atenas, Ciudad de México y París, respectivamente, prometieron también mejorar la infraestructura sustentable de las ciudades y optimizar la movilidad de los habitantes.
En un principio, el documento incluyó a Madrid en el plan para frenar la contaminación pero el jefe de Gabinete de Madrid, Felipe Lamas, quien acudió en representación de Manuela Carmena, aclaró que nunca llegó a ningún acuerdo con las tres ciudades para prohibir la circulación de vehículos diésel.
En el comunicado enviado por la Alcaldía de la capital española se afirmó que Carmena y su equipo de Gobierno están decididos a luchar contra el cambio climático y a mejorar la calidad del aire, además de la promoción la sustitución del diésel.
La iniciativa de las tres capitales es un comienzo para luchar contra la contaminación en las ciudades pero su efectividad todavía tiene que ser comprobada. Areli Carrión, asesora de movilidad en Greenpeace México, explicó para Hipertextual que ve complicada la logística para llevar a cabo la prohibición de los vehículos diésel para 2025:
No entiendo cómo se podría evitar la entrada de autobuses o camiones de carga. La ciudad está en el centro de México y muchos camiones traen carga a la ciudad pero para otros es solo un lugar de paso. Igualmente necesitan entrar en la Ciudad de México.
Carrión sostiene que hay que esperar para ver cómo el Gobierno de Mancera tiene pensado gestionar la prohibición, y si pretende, por ejemplo, establecer una multa o un peaje para los vehículos que utilicen diésel y quieran entrar en la capital.
Por otro lado, la mejora de la infraestructura en las ciudades supone, entre otras cosas, el remplazo del transporte público tradicional por nuevas maquinarias eléctricas o híbridas.
La asesora de movilidad recuerda que recientemente, el Gobierno de la Ciudad de México compró 80 nuevos autobuses, de los cuales 50 funciona con diésel. "Se tendrían que cambiar todos los autobuses y los camiones de basura, no sé de donde va a salir el presupuesto para todo esto".
En busca de resultados
Este tipo de determinaciones políticas para invertir en la reducción de gases contaminantes son clave para la mejora del medio ambiente en un contexto en el que un 80% de las personas que viven en una zona urbana respiran aire demasiado contaminado, según el estudio Global Urban Ambient Air Pollution Database de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Sin embargo, este es solo un pequeño paso en la lucha contra la contaminación y sus efectos en el medio ambiente. Para que se lograran resultados significativos, Carrión apunta que todas las ciudades del mundo deberían unirse a la iniciativa y llevarla a cabo.
Ciudad de México debería empezar dando ejemplo e "invertir en trasporte publico integrado, hacer modificaciones en las calles para que las personas pueden caminar y andar en bicicleta", recomienda la especialista, quien recuerda que la Ciudad de México es un ejemplo para muchos otros estados del país y que, si este tipo de reformas se practican en la capital, otras ciudades mexicanas podrían aplicarlas.
Greenpeace está en proceso institucional para lanzar la campaña global Megaciudades que busca el fomento del transporte público de calidad para impulsar la movilidad no motorizada y de prioridad al peatón y "más y mejores áreas verdes que sirvan como pequeños pulmones en la ciudad".
Areli Carrión concluye:
Necesitamos producir grandes resultados a escala global, pero necesitamos que [las autoridades] lo hagan sin timidez y sin preocupaciones electorales. No es momento de timidez, sino de decisiones contundentes y valientes
Las diversas ciencias son disciplinas puramente humanas, ¿cómo podemos distinguir la ciencia verdadera de la falsa?
Los conceptos más difíciles de definir son los que todo el mundo da por sentados. ¿Acaso alguno de nosotros se ha preguntado qué es la conciencia, el ser o la justicia? Probablemente no. Sin embargo, interactuamos con dichos entes a diario. Este es el caso de la ciencia en sí. Para tener éxito en las disciplinas que son consideradas ciencias, es conveniente saber en qué se diferencian de todos los demás modos de estudio.
En mil novecientos treinta y cuatro, Karl Popper publicó su obra más famosa "La lógica de la investigación científica". En ella responde al manifiesto del Círculo de Viena. Los científicos y filósofos que componían este grupo de intelectuales afirmaban que el método inductivo es el único modo de conocer, que cualquier conocimiento que no provenga de fuentes concretas, empíricas y medibles, no es considerado verídico. Así, tanto la metafísica como la gran mayoría de la filosofía quedaban descartadas.
Resultado que el filósofo Karl Popper consideraba "nada cool".
Popper respondió a estas acusaciones con lo siguiente: el método inductivo no es efectivo a la hora de sostener conocimiento científico válido. Una ley universal no puede ser justificada por fenómenos particulares. No es lógico concluir, por ejemplo de, algunos X se comportan de manera Z, el enunciado, todos los X se comportan de manera Z. Es imposible verificar todos los casos correspondientes al comportamiento de un objeto.
Karl afirmó que no pueden haber enunciados científicos últimos, que no puedan ser contrastados o refutados a partir de la experiencia. Por ejemplo, es inútil afirmar que todos los planetas giran en una órbita elíptica, ya que nunca seremos capaces de verificar que este sea el caso con todos los planetas existentes y solo bastaría una instancia que contradijera el argumento para refutar la teoría.
De esta manera, los alegatos del Círculo de Viena quedan invalidados. Su visión reduccionista no les permitía juzgar con precisión tipos distintos de conocimiento, como el metafísico que Popper definía como: "el conjunto de enunciados que pueden tener sentido pero que no pueden someterse a pruebas experimentales". Tales como: las concepciones que existen de la libertad, la justicia, el origen del conocimiento, los problemas existenciales, etc.
Para aclarar a lo que nos referimos con "metafísica", cabe destacar que Aristóteles le hubiera dado asco lo que pasa por metafísica en muchas páginas "místicas" de Internet.
Determinada la invalidez de la concepción de conocimiento científico más común, podemos dedicarnos a las nociones de ciencia que sostenía Popper. Su método científico consiste en refutar con tenacidad toda teoría científica. Las que no puedan ser refutadas, se mantendrán como verdad conjetural hasta que surja evidencia que indique que otro planteamiento es más provechoso. Los defensores de este modo de proceder dan prioridad a las teorías más falsables, como es el caso de las de Einstein. Dicho físico no perdía una oportunidad para poner sus postulados a prueba, exponiéndose constantemente a una posible refutación. Esta constante sucesión de refutaciones racionales es lo que constituye el progreso de las ciencias.
Las teorías científicas se apoyan en el método de ensayo y error. Los científicos no intentan ajustar los hechos a sus opiniones, sino que buscan incansablemente la refutación de sus postulados. Si esto no es posible por ahora, su conjetura se mantiene como verdad temporal, esperando ser reemplazada por otra aún más difícil de contradecir.
Las pseudocientíficas hacen lo opuesto. Su objetivo es justificar sus proposiciones de la manera que sea. Los pseudocientíficos le dan prioridad a sus propias opiniones sobre la búsqueda de la verdad. No les interesa saber si sus postulados son refutables, sino que los construyen para que sean flexibles y puedan adaptarse a cualquier situación.
Esto me recuerda a alguien...
El ejemplo clásico es el de la contraposición entre el psicoanálisis de Sigmund Freud y la teoría de la relatividad de Einstein.
Freud era capaz de hacer que cualquier resultado emocional fuera compatible con su teoría. Podía explicar los problemas de intimidad de una persona relacionándolos con no haber recibido suficiente cariño en la infancia, tanto como con haber recibido demasiado.
A diferencia de Freud, Einstein ponía a prueba sus teorías tratando de predecir hechos futuros, exponiendo sus ideas al fracaso si estos no sucedían de acuerdo a sus postulados. Sigmund utilizaba sus opiniones para explicar hechos pasados, así nunca existía la posibilidad de equivocación, sino que podía usar cualquier suceso para justificar su teoría del psicoanálisis.
Para Popper, el marxismo era una teoría totalmente pseudocientífica. Marx profetizaba el inevitable comienzo de una revolución proletaria mundial, solo para tratar de justificarse cuando esto no sucedía, refiriéndose a otro aspecto de su pensamiento que no había sido mencionado antes. De esta manera, el marxismo pretende ser irrefutable; lo que la convierte en un planteamiento propio de la pseudociencia, ya que no le interesa la persecución de la verdad, sino el mantenimiento de sus proposiciones propias.
Lo cual explica por qué, cuando el comunismo o el socialismo fallan, los marxistas dejan de considerar a las naciones como comunistas o socialistas.
Desde que Popper definió la ciencia de esta manera, sus nociones han tenido gran influencia en toda investigación científica que se vaya a realizar. Sus estudios proporcionaban los planos que mapeaban el procedimiento a seguir para que una teoría científica fuera considerada válida, al menos por el momento.
Para concluir con esta breve reflexión diremos: la ciencia refuta, la pseudociencia confirma.
